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《基于虛擬儀器的網絡化內燃機檢測系統(tǒng)開發(fā)new》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。
1、基于虛擬儀器的網絡化內燃機檢測平臺設計鄒錦1 李棟2 公丕平2 崔中清2(1.江蘇中圣高科技產業(yè)有限公司,南京，2111122.解放軍理工大學，南京，210007）【摘 要】介紹了內燃機測試網絡檢測平臺的總體設計方案，探討了內燃機測試狀態(tài)參數(shù)的選取原則，確定了內燃機檢測中的狀態(tài)參數(shù)及其傳感器的選型與配置方案。完成內燃機測試的信號調理電路的硬件構建與設計，選用圖形化的虛擬儀器軟件平臺LabVIEW開發(fā)了內燃機測試網絡實驗室的應用軟件，整個軟件結構由信號采集模塊、主控模塊、手動測試模塊、程控測試模塊和數(shù)據(jù)管理模塊等組成。
2、該網絡檢測平臺的開發(fā)具有前瞻性和開拓性?！娟P鍵詞】虛擬儀器 網絡化 內燃機 檢測平臺 程控測試NetworkedTestingPlatformofInternalCombustionEngineBasedonVirtualInstrumentationZouJin1GongPeiping2LiDong2MaKaiming2(1.JiangsuZhongshengAdvancedTechnologyIndustryCompanyLTD.Nanjing,2111122.PLAUniv.ofSci.&Tech.Nanjin
3、g,210007)Keywords:Virtualinstrumentation,network,testingplatform,program-controllermeasurement虛擬儀器具有強大的功能、豐富的資源、良好的擴展性和通用性。隨著計算機技術和網絡技術的發(fā)展，以LabVIEW為代表的虛擬儀器開發(fā)平臺擁有了強大的網絡通信能力?？梢詫⑻摂M儀器作為內燃機測試實驗的統(tǒng)一開發(fā)平臺，再與網絡技術相結合，一定可以開發(fā)成功應用于網絡的虛擬儀器內燃機測試實驗平臺，從而部分替代不同地點、不同種類的傳統(tǒng)測量儀器進行實驗。
4、本文在分析研究內燃機檢測參數(shù)的基礎上，提出了網上虛擬儀器內燃機檢測系統(tǒng)的軟硬件設計方案。1網絡化內燃機檢測系統(tǒng)的總體設計內燃機網絡化虛擬儀器檢測平臺由檢測現(xiàn)場的測試控制服務器、局域網總線、Web服務器和進行網絡實驗的客戶機等四個層次組成。測試控制服務器在整個系統(tǒng)中承擔了數(shù)據(jù)采集、信號調理、信號分析與處理和數(shù)據(jù)轉換等功能。服務器包含了這幾部分，即實驗對象與信號部分（內燃機及其狀態(tài)參數(shù)），信號調理部分，計算機總線傳輸部分，微計算機應用軟件等四大部分組成，圖1是其網絡拓撲結構圖。測試控制服務器與各個客戶機之間的信號傳遞通過
5、Ethernet局域網總結進行，Web服務器提供統(tǒng)一管理用戶以及鏈接指向功能，客戶機上只需安裝IE瀏覽器，整個虛擬儀器實驗平臺構成了一個B/S模塊的網絡實驗系統(tǒng)。圖1內燃機網絡虛擬儀器檢測平臺總體結構2測試參數(shù)分析內燃機的技術狀況可用它的狀態(tài)參數(shù)來描述，狀態(tài)參數(shù)是指能反映內燃機技術狀態(tài)的定量化信息。狀態(tài)參數(shù)又可分結構參數(shù)和診斷參數(shù)，結構參數(shù)指那些直接決定其技術狀態(tài)的參數(shù)，如零件尺寸、配合性質等，而診斷參數(shù)是指與結構參數(shù)有聯(lián)系并能夠表達結構技術狀況的直接或間接指標，即可以是工作過程的參數(shù)，也可以是伴隨過程的參數(shù)以及一些
6、陌生的參數(shù)。目前用于發(fā)動機技術狀態(tài)的測試參數(shù)主要有：（1）氣缸壓縮壓力氣缸活塞組是發(fā)動機的心臟，汽缸活塞組包括氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊等包圍工作介質的零部件，它們的技術狀況好壞不但嚴重影響發(fā)動機的動力性和經濟性。在使用過程中，主要故障是由于零部件磨損、燒蝕、結膠、積碳等原因引起的。受結構的限制，氣缸活塞組的磨損等情況，在不解體條件下難于直接檢測。而氣缸壓縮壓力在曲軸轉速、機油粘度等技術狀況相同的情況下，當出現(xiàn)氣缸活塞組件磨損后間隙增加，活塞環(huán)彈力不足，卡滯、對口、氣門與氣門座不密合時，均會引起氣缸壓縮
7、壓力下降。因此采用氣缸壓力作為診斷參數(shù)可反映氣缸活塞組的基本工作技術狀態(tài)。（2）內燃機的噴油壓力內燃機尤其是機械裝備所采用的柴油機，其燃燒方式是壓燃式，對燃油的輸送和高壓的產生等有嚴格的要求。而供油系技術狀態(tài)不良，將使其在各種不同的工況下，不能獲得定時、定量和定壓的燃油，造成發(fā)動機動力不足，耗油量增多。供油系的故障，主要表現(xiàn)在壓力不足、漏油、堵塞、機件磨損與混合氣調整不當?shù)取０褖毫鞲衅靼惭b在高壓泵和噴油器之間，對噴應壓力和噴油定時進行檢測，就可以檢測供油系的故障狀態(tài)。本文所提方案，擬采用管外夾持式壓力傳感器，結構發(fā)
8、動機轉速和1缸上止點信號，內燃機燃油供給系故障的檢測。（3）內燃機溫度發(fā)動機溫度可以作為發(fā)動機不解體診斷時的輔助測量參數(shù)。如測量冷卻水的溫度可判斷冷卻系統(tǒng)的工作是否正常，當溫度超過正常值時，可考慮冷卻液是否損漏等情況，而當溫度下降時，可考慮溫度傳感器是否失靈，以及氣缸活塞足間隙是否得當，噴油正時是否準確，配件相位是否失準等因素。（4）機油壓力發(fā)
