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《基于分層logit模型的自行車選擇行為影響因素調(diào)研》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、基于分層Logit模型的自行車選擇行為影響因素調(diào)研練勝李曉達黃舒晴葉舒潤吳國健吉林大學珠海學院摘要:為丫研宂在共享單車的影響下,珠海市居民的自行車選擇行為的影響因素,根據(jù)珠海市居民自行車出行行為的問卷調(diào)査數(shù)據(jù),建立了分層Logit模型對其影響因素進行篩選和定性分析。結(jié)果表明,年齡、收入、便利性、受教育程度、是否持有公井自行車卡等均是影響居民的自行車選擇行為的因素,因此,有必要針對以上影響因素對原有的珠海公共自行車系統(tǒng)進行反思和改進。關(guān)鍵詞:公共自行車;共享単車;Logit;摩拜;基金:“2017年廣東大學
2、生科技創(chuàng)新培育專項資金”一般項目“城市公共自行車用戶出行行為建模與用戶滿意度模型研宄”(編號:pdjh2017b0937)資助隨著城市化和機動化的發(fā)展,機動車保冇量迅速增長,給城市道路交通帶來了巨大的壓力,交通堵塞和交通事故問題口益凸顯。雖然政府對公共自行車系統(tǒng)予以了大力支持,各大城市的公共自行車系統(tǒng)都得到了一定的發(fā)展,其帶來的便利也得到了市民的高度認可,但交通出行的“最后一公里”問題一直得不到完美解決,公共自行車的使用率也一直不高,公共自行車公司在政府的大力幫扶下依然連年虧損。近年來,摩拜和ofo等共享
3、單車的出現(xiàn)讓公共自行車出行研究再次成為熱點。共享單車的出現(xiàn)為解決“最后一公里”問題帶來丫新的研宂方向。在共享單車的迅速發(fā)展下,公共自行車的使用率持續(xù)下降,退卡量不斷增加,造成政府投入的大量浪費。如果對政府主導的公共自行車系統(tǒng)進行系統(tǒng)化升級,與共享單車形成互補關(guān)系,共同服務市民,不僅不會導致政府投入的大量浪費,還能提升人們對公共自行車系統(tǒng)的使用率和滿意度。因此,基于共享單車的影響,對原有的公共自行車系統(tǒng)進行反思與改進,研宂在共享單車影響下城市自行車選擇行為的影響因素具有重要意義。本文針對珠海市居民自行車出行
4、的選擇行為,主要采用問卷調(diào)查方式調(diào)研在共享單車影響下的公共自行車選擇行為因素,基于Logit模型,建立自行車選擇行為模型對其影響因素進行篩選和定性分析。1珠海市自行車選擇行為影響因素1.1模型的構(gòu)建人們的短距離出行選擇有自行車、步行以及機動車三種形式,本文主要研究的是公井自行車與井享單車,所以把自行車分為一類,其余都分為其余交通方式一類。因此把得到的交通方式選擇樹示意圖如圖1所示。本文根據(jù)非集計模型的效用理論,首先對水平2的模型進行標定,將所得參數(shù)代入水平1,再對水平1的模型進行標定,得到各交通方式的選擇
5、概率。圖1分層Logit模型原理卜載原圖出行者n選擇方案i的效用為Ulin,貝IJ:式(1)中:Vhn為出行者n選擇第i種方案吋的效用函數(shù)的固定值;ei.n為出行者n選擇第i種方案時的效用函數(shù)的概率項。出行者n選擇方案i(i=l,2,…,N)的概率為?,貝Ik出行者n選擇方式?的概率為貝U:式(2)中:r=l,2,…,Rn,?;m=l,2,…,Mn;Piln)n力出行者n在選擇方式m的基礎(chǔ)上選擇方式r的概率;Pmn為出行者n選擇方式m的概率;為出行者n的水平2的選擇方案個數(shù);L為出行者n的與節(jié)點m相結(jié)合的
6、水平2的選擇方案數(shù)。和P,n可以由以下式得出:式⑶⑷(5)(6)中兒為出行者n選擇了方案rm時的效用;V
7、共享單車選擇的影響,掌握出行者對于公共自行車與共享單車的選擇影響因素,在珠海市各大公共自行車站點周邊進行了問卷調(diào)査,共發(fā)放丫調(diào)查問卷260份,回收率100%,問卷有效率98%.調(diào)查內(nèi)容包括出行者特性(出行者的性別、年齡、職業(yè)、收入、是否擁有公共自行車卡)、出行犄性(出行距離)以及服務水平(費用、便利性、自行車外觀)。根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的初步分析發(fā)現(xiàn),性別、職業(yè)等因素對自行車出行方式選擇影響不大。年齡在30歲以下的出行者更傾向于選擇共享單車;持有公共自行車卡的出行者傾向于選擇公共行車;出行距離較短的出行者傾向
8、于選擇自行車;對便利性要求比較高的出行者更傾向于選擇共享單車;對自行車外觀有要求的出行者更傾向于選擇共享單車。對調(diào)查數(shù)據(jù)進行初步分析,計算各因素的相伴概率,如表1所示,計算結(jié)果與上述分析吻合。因此,確定代入水平1的離散變量為年齡、是否擁冇公共自行車卡、便利性、外觀;代入水平2的離散變量為出行距離;代入模型的持續(xù)變量為收入、費用。1.3模型標定利用調(diào)查數(shù)據(jù)對模型進行標定,。P2表示固有啞元參數(shù),f3ff38分別表示年齡、公共自行