微型汽車背門外板設(shè)計畢業(yè)論文.doc

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1、微型汽車背門外板設(shè)計畢業(yè)論文目錄摘要IAbstractII第1章緒論11.1課題背景11.2汽車車身設(shè)計發(fā)展現(xiàn)狀31.2.1國外主要國家汽車車身設(shè)計發(fā)展情況31.2.2我國汽車車身設(shè)計發(fā)展情況41.3目前微型汽車面臨的主要問題51.4汽車車身發(fā)展趨勢51.5主要內(nèi)容6第2章車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計72.1汽車車身72.1.1車身簡介72.1.2車身結(jié)構(gòu)及內(nèi)外飾72.2車門類型及功能要求92.2.1車門的種類92.2.2車門的結(jié)構(gòu)112.2.3車門的功能122.2.4車門內(nèi)的加強結(jié)構(gòu)132.3本章小結(jié)14第3章CATIA建模15

2、3.1CATIA簡介153.2模型分析163.3CATIA建模163.4本章小結(jié)20I第4章沖壓工藝制定214.1汽車覆蓋件拉深成型原則214.2汽車表面覆蓋件拉深特點224.3背門拉深工藝234.4工藝方案制定244.4.1沖壓工藝244.4.2沖壓工序274.5本章小結(jié)29結(jié)論31參考文獻(xiàn)32致謝33附錄1開題報告34附錄2文獻(xiàn)綜述41附錄3外文翻譯47II章1章緒論第1章緒論1.1課題背景汽車車身是汽車的重要組成部分，是整車零件的載體，它的質(zhì)量和制造成本都占到整車的40%到60%以上。車身設(shè)計在汽車設(shè)計中，占有

3、極其重要的位置。在各大總成中，除發(fā)動機外，車身設(shè)計的工作量最大，最復(fù)雜，周期最長。車身作為轎車、載貨車和大客車整車中的重要部分,是汽車上乘人和載貨的容器,作為承載乘客的車身要求具有舒適性和安全性。近幾年來，我國政府已經(jīng)將汽車工業(yè)作為一項支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，是我國的汽車產(chǎn)業(yè)有了一個蓬勃發(fā)展的春天[1]。車身是一個品牌的標(biāo)志和象征，它代表著汽車開發(fā)的水平，在汽車開發(fā)中占有主體地位。國外汽車企業(yè)在車身開發(fā)、制造方面廣泛采用最先進(jìn)的設(shè)計制造技術(shù)進(jìn)行全新開發(fā)和超前開發(fā)，使得車身的開發(fā)周期越來越短，創(chuàng)新的車型越來越多。由于車身總成

4、占這些車型整車總質(zhì)量和成本的一半左右，并代表了公司產(chǎn)品的品牌形象，加之對其投資的巨大，各集團(tuán)公司均把車身開發(fā)放在整車開發(fā)的首要位置[2]。車身開發(fā)周期的長短是決定整車競爭力的大小和成本高低的關(guān)鍵因素。國際領(lǐng)先汽車集團(tuán)均開發(fā)和研究的方法、先進(jìn)設(shè)計與制造技術(shù)在滿足汽車一般的性能要求之外，近年來特別強調(diào)要滿足輕量化、防碰撞、低成本和回收再利用等社會方面的要求。同時隨著能源危機的進(jìn)一步深化,小型化、輕量化的汽車相繼產(chǎn)生,又由于高速公路的建設(shè),車速迅速提高,為減小風(fēng)阻，對車身的設(shè)計工作又提出了更高的要求，同時高速帶來的安全問題

5、，在發(fā)生撞車事故時如何保證生存空間問題及車內(nèi)軟化問題也也引起了極大的重視[3]。61章1章緒論汽車工業(yè)作為資金和技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)之一，充分將信息技術(shù)和傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，展現(xiàn)了現(xiàn)代設(shè)計、先進(jìn)制造工藝和設(shè)備、制造業(yè)自動化、系統(tǒng)管理、綜合集成等現(xiàn)代化先進(jìn)制造技術(shù)。因此各個汽車廠家都圍繞這安全、環(huán)保和節(jié)能三個重點在新成型審計制造中采用新能源、新材料、新工藝技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，并將這作為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和重點。覆蓋件成形工藝直接決定著產(chǎn)品能否成形和成形質(zhì)量，而從車身的設(shè)計到產(chǎn)品投產(chǎn)，模具設(shè)計與制造約占2/3的時間，

6、這成為新車型快速上這成為新車型快速上市的重要環(huán)節(jié)[4]。汽車車身技術(shù)已經(jīng)成為汽車競爭的關(guān)鍵砝碼，車身技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r足以反映出一個國家的汽車工業(yè)水平。要是我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵是提高車身制造技術(shù)?；趪鴥?nèi)市場競爭和國外汽車進(jìn)入中國市場的壓力進(jìn)一步增大，在大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都將精力投放在轎車上時我國一些汽車廠家，如：通用五菱、長安、哈飛、昌河、一汽佳寶等廠家都加大了對微型汽車的關(guān)注，并且都加大了對新車型的開發(fā)研究。許多廠家都引進(jìn)先進(jìn)的軟件生產(chǎn)技術(shù)對開發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計，并且采用計算機軟件仿真系統(tǒng)對產(chǎn)品進(jìn)行碰撞等仿

7、真實驗，從而縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)時間[5]。節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適和智能化是當(dāng)今世界汽車技術(shù)發(fā)展的總趨勢[6]。其中，汽車的輕量化是節(jié)能的重要措施。減輕汽車質(zhì)量對于將低油耗，節(jié)約能源，減少排放，都有現(xiàn)實和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義[7]。研究表明，減輕汽車質(zhì)量的重要途徑，要減輕車重，除了優(yōu)化結(jié)構(gòu)外，新型材料(高強度鋼板、鋁鎂合金板、激光拼焊板)的應(yīng)用成為最主要的方法。目前高強度鋼和超高強度鋼的大量應(yīng)用是汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。激光拼焊成形也是汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)。日本豐田汽車公司將拼焊板用于內(nèi)覆蓋件以改善板料的成形性和覆蓋件的整體性，

8、用于外覆蓋件以改善車身的外觀和裝配精度，用于骨架件以改善車身的防撞性和減輕車身重量。美國的三大汽車公司將拼焊板主要用于門內(nèi)板、側(cè)圍、立柱、橫梁等零件，在門內(nèi)板中應(yīng)用比例高達(dá)40%。實踐證明采用拼焊板技術(shù)可減少零件數(shù)量66%，材料利用率由40%增加到65%。隨著剛強度材料的大量使用和激光焊接技術(shù)的使用，對提高車身各組件的穩(wěn)定性和使用性有很大幫助。