快遞業(yè)“空戰(zhàn)”大幕拉開

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1、快遞業(yè)“空戰(zhàn)”大幕拉開隨著中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司即將合并，加上已被民航局批準(zhǔn)成立的圓通貨運(yùn)和之前已擁有全貨運(yùn)飛機(jī)的順豐、EMS兩家公司，有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞業(yè)航空貨運(yùn)領(lǐng)域市場(chǎng)或?qū)⑸涎荨叭龂?guó)殺”。王瑞紅據(jù)中國(guó)民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振6月24日表示，中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司即將合并，合并后將其打造成為亞洲最大的貨運(yùn)航空公司，目前此項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。據(jù)介紹，中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)三大貨運(yùn)航空公司合并后，加上已被民航局批準(zhǔn)成立的圓通貨

2、運(yùn)航空公司和之前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)中已擁有全貨運(yùn)飛機(jī)的順豐、EMS兩家公司，快遞業(yè)迎來(lái)航空大戰(zhàn)將變成現(xiàn)實(shí)，快遞業(yè)航空貨運(yùn)領(lǐng)域市場(chǎng)或?qū)⑸涎荨叭龂?guó)殺”。自上而下推動(dòng)合并過(guò)去幾年，貨運(yùn)航空市場(chǎng)一直不景氣，三大國(guó)有航空旗下的貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)也連年虧損。早在2009年，政府有關(guān)方面就曾建議將三大國(guó)有航空集團(tuán)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并，不過(guò)隨后國(guó)航與國(guó)泰合資、東航內(nèi)部整合，都沒有實(shí)質(zhì)推進(jìn)合并事宜。三大國(guó)有航空公司中，國(guó)航有一家全貨運(yùn)航空公司中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，在2009年引入國(guó)泰航空，成為合資貨運(yùn)航空公司，國(guó)航持有國(guó)貨航51%股權(quán)。東方航空旗下的中國(guó)貨運(yùn)

3、航空有限公司，則通過(guò)一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司。南方航空旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，還是以公司的貨運(yùn)部形式存在。據(jù)公開資料顯示，目前我國(guó)約有10家全貨運(yùn)航空公司，全貨機(jī)超百架。除了順豐、東海、長(zhǎng)龍等民營(yíng)貨運(yùn)航空公司，國(guó)有三大航空旗下的全貨機(jī)占據(jù)了約三分之一，而且其客機(jī)的腹艙也可以承載不少貨運(yùn)運(yùn)力。在今年3月份召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，一些表述引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注。會(huì)議聽取了中國(guó)北車、中國(guó)南車重組進(jìn)展情況的匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)加大國(guó)企國(guó)資改革力度，加快國(guó)有資本投資公司、運(yùn)營(yíng)公司試點(diǎn)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)

4、建設(shè)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。為此有關(guān)人士認(rèn)為，此次研究貨運(yùn)航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動(dòng)。因?yàn)?，早在去年年底，?guó)資委方面就曾要求國(guó)航制定一份關(guān)于貨運(yùn)航空整合的建議方案，不過(guò)至今并沒有落實(shí)，而國(guó)航方面與國(guó)泰合資時(shí)，還簽有排他性協(xié)議。此次重提合并貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)的想法，是由民航局推動(dòng)，目前國(guó)資委正在調(diào)研、選擇合并對(duì)象。業(yè)內(nèi)人士皆知，與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合后更有利于高鐵“走出去”不同，三大國(guó)有航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式急需改變。如果要通過(guò)合并改變當(dāng)前的困境，就必須有像EMS、中外運(yùn)這類掌握貨源的企業(yè)加入。因?yàn)?，目?/p>

5、三大國(guó)有航空的全貨機(jī)運(yùn)力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市場(chǎng)也同樣是國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等的必爭(zhēng)之地。與國(guó)際快遞巨頭相比，貨運(yùn)航空公司的業(yè)務(wù)可以說(shuō)是冰火兩重天。在中國(guó)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司貨量的增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的吞吐量增長(zhǎng)完全不匹配，常年虧損。一家國(guó)有貨運(yùn)航空的管理人員曾表示，“機(jī)場(chǎng)吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來(lái)，快遞行業(yè)平均增長(zhǎng)49.83%，跨境電商的平均增長(zhǎng)也達(dá)到35%。然而，這樣的增長(zhǎng)紅利，并沒有被包括東航、南航、國(guó)航等傳統(tǒng)航空公司享受到，最近幾年，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司都在紛紛退租全

6、貨機(jī)，國(guó)外的貨運(yùn)航空公司更是將自有的全貨機(jī)在沙漠中封存?！迸c此同時(shí)，順豐、圓通等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運(yùn)航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運(yùn)航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機(jī)，盡管都是窄體機(jī)，但單純從飛機(jī)數(shù)量上看已經(jīng)超過(guò)了三大國(guó)有航空的任何一家。三大貨運(yùn)航空公司現(xiàn)狀2011年國(guó)貨航與香港國(guó)泰航空完成貨運(yùn)合資項(xiàng)目后，國(guó)貨航注冊(cè)資本為人民幣32.35億元。截至2015年1月，國(guó)貨航擁有3架波音747-400貨機(jī)，并已經(jīng)向波音公司訂購(gòu)了8架B777F貨機(jī)。同時(shí)，國(guó)貨航還引進(jìn)了4架B757-200S

7、F貨機(jī)，并投入貨郵包機(jī)運(yùn)營(yíng)。國(guó)貨航以北京、上海為樞紐，先后開通了從上海始發(fā)通往法蘭克福、阿姆斯特丹、紐約、芝加哥、洛杉磯、達(dá)拉斯、東京、大阪，以及臺(tái)北、成都、重慶等國(guó)際、國(guó)內(nèi)和地區(qū)的貨機(jī)航班。同時(shí)，依托國(guó)航的全球航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)貨航在全球的空運(yùn)航線達(dá)到332條，全球通航點(diǎn)達(dá)到166個(gè)。通過(guò)不斷完善產(chǎn)品體系，目前，國(guó)貨航形成了快運(yùn)、郵件、危險(xiǎn)品、鮮活易腐、活體動(dòng)物、貴重物品、定制產(chǎn)品、普通貨物等多種產(chǎn)品。中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司由中國(guó)東方航空股份有限公司與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司共同投資。公司成立于1998年，注冊(cè)資本為9.5億元人民幣。中

8、貨航總部設(shè)立于虹橋機(jī)場(chǎng)，并同時(shí)在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。至2015年，中貨航將形成以B777貨機(jī)為主、B747-400貨機(jī)為輔的遠(yuǎn)程貨機(jī)機(jī)隊(duì)和以A300-600貨機(jī)為主的地區(qū)型貨機(jī)機(jī)隊(duì)。目前，中貨航經(jīng)營(yíng)著東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線