地鐵車輛段行車安全管理措施

《地鐵車輛段行車安全管理措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、地鐵車輛段行車安全管理措施深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部摘要：地鐵作為市民生活、工作出行的重要交通工具，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全提出了更高的要求，車輛段的行車安全管理重要性也愈加重要。木文主要從車輛段日常行車工作內(nèi)容為切入點(diǎn)，對(duì)車輛段的卡控措施及安全管理等幾方面進(jìn)行論述，為車輛段提供一些參考建議。關(guān)鍵詞：車輛段；安全管理；隱患；完善一、車輛段行車主要職責(zé)地鐵車輛段行車主要有以下職責(zé)：①根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表對(duì)場(chǎng)段運(yùn)營(yíng)車輛的接發(fā)及調(diào)度管理；②負(fù)責(zé)場(chǎng)段各種檢修車輛、軌道車和各種作業(yè)車的調(diào)度管理和停放安排；③負(fù)責(zé)場(chǎng)段內(nèi)各種施工作業(yè)和搶修作業(yè)的計(jì)劃審批和組織實(shí)施；④負(fù)責(zé)正線運(yùn)營(yíng)熱備電客車管理和救援列車的

2、管理；⑤負(fù)責(zé)車輛段接觸網(wǎng)的停送電管理；⑥根據(jù)車輛檢修需求負(fù)責(zé)場(chǎng)段調(diào)車計(jì)劃的編制和調(diào)車作業(yè)的組織實(shí)施。根據(jù)以上崗位職責(zé)不難看出，車輛段在保障地鐵運(yùn)營(yíng)的工作中，既有配合正線行調(diào)負(fù)責(zé)各種運(yùn)營(yíng)列車、故障列車、施工作業(yè)列車、熱備及救援列車的接發(fā)工作，也有獨(dú)立負(fù)責(zé)段場(chǎng)調(diào)車作業(yè)和施工管理工作，編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃組織實(shí)施調(diào)車作業(yè)過(guò)程，還有審批施工計(jì)劃組織施工過(guò)程內(nèi)容。由于車輛段信號(hào)保護(hù)等級(jí)較低，各種行車施工作業(yè)種類較多、內(nèi)容較為復(fù)雜。各個(gè)地鐵車輛段的行車風(fēng)險(xiǎn)一直居高不下，車輛段行車組織一直成為運(yùn)營(yíng)安全管理的重點(diǎn)部位。二、車輛段安全關(guān)鍵及卡控措施(一)接觸網(wǎng)停電后與調(diào)車作業(yè)沖突由于車輛段施工任務(wù)比

3、較繁重，停送電作業(yè)時(shí)有發(fā)生，在發(fā)生停送電作業(yè)時(shí)如果作業(yè)流程失去控制，就有可能在行車中使得電客車進(jìn)入無(wú)電區(qū)。因此車輛段的停送電作業(yè)屬于安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？卮胧?1)堅(jiān)持行車組織和施工管理由調(diào)度統(tǒng)一審批制度。(1)停電前必須告知車廠調(diào)度、調(diào)車司機(jī)、派班員和控制主任等相關(guān)崗位，共同做好互控。(2)停電前在相關(guān)占線板進(jìn)行揭掛提醒，對(duì)汁算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)進(jìn)行按鈕鈕封和道岔鎖閉保護(hù)，防止錯(cuò)排誤按發(fā)生。(3)調(diào)車計(jì)劃編制前要確認(rèn)接觸網(wǎng)供電情況和相關(guān)區(qū)域施工作業(yè)情況。(4)可以開(kāi)發(fā)引進(jìn)調(diào)牢計(jì)劃編制軟件，在軟件中將接觸網(wǎng)停電等施工情況與調(diào)車作業(yè)條件檢查納入邏輯關(guān)系進(jìn)行卡控。(一)車輛段高峰吋段接發(fā)車

4、和調(diào)車作業(yè)車輛段高峰時(shí)段接發(fā)車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)時(shí)，由于連續(xù)接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)較多，并且作業(yè)均在夜間進(jìn)行，如果對(duì)進(jìn)路、信號(hào)、道岔等相關(guān)因素沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)，很容易發(fā)生擠岔、脫軌等安全事件的發(fā)生。卡控措施：(1)發(fā)車前、接牢后牢廠調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對(duì)段場(chǎng)內(nèi)電客車停放情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，確保接發(fā)車和調(diào)車計(jì)劃編制合理正確。(2)接車前與正線行調(diào)仔細(xì)核對(duì)冋段場(chǎng)順序，了解掌握車輛檢修需求，盡量保證車輛接發(fā)到位，減少動(dòng)車作業(yè)。(3)發(fā)生行車設(shè)備故障吋確認(rèn)設(shè)備情況，情況不明吋堅(jiān)持“寧可錯(cuò)停，不可錯(cuò)放”的原則，防止發(fā)生行車事故。(4)作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答和聯(lián)控制度，堅(jiān)持“沒(méi)冇要道不排進(jìn)路、沒(méi)有聯(lián)控不準(zhǔn)動(dòng)車”

5、基本原則，確保每批作業(yè)、每勾調(diào)車過(guò)程安全可控。(二)車輛段天氣不良行車作業(yè)車輛段由于處于地面上，行車作業(yè)容易受到雨雪霧等不天氣的影響,行車速度和安全系數(shù)會(huì)相對(duì)降低，如果不采取限速等相對(duì)應(yīng)安全措施，就奮可能發(fā)生一定的安全事件?？卮胧?1)發(fā)生不良天氣時(shí)要及吋安排專業(yè)人員檢查確認(rèn)行車條件，不可盲0組織行車作業(yè)。(2)根據(jù)天氣情況及吋發(fā)布限速命令，確保段場(chǎng)內(nèi)行車安全。(1)天氣不良吋不得辦理相對(duì)方向和同方向無(wú)隔開(kāi)設(shè)備的行車作業(yè)。(2)天氣不良能見(jiàn)度較低吋應(yīng)盡量避免調(diào)車作業(yè)。(一)車輛段設(shè)備故障條件下行車組織行車設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，特別是信號(hào)設(shè)備和線路設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，行車作業(yè)要使用聯(lián)鎖

6、降級(jí)模式進(jìn)行，此時(shí)稍?shī)^不慎就會(huì)出現(xiàn)較大的行車事件。因此各地地鐵都將設(shè)備故障條件下行車作業(yè)作為安全重點(diǎn)進(jìn)行卡控。卡控重點(diǎn)：(1)對(duì)設(shè)備故障時(shí)行車作業(yè)推行“模塊化”技術(shù)指導(dǎo)。提前假定單個(gè)行車設(shè)備故障或多個(gè)不同行車設(shè)備故障重疊條件，將車輛段各種設(shè)備故障條件下行車作業(yè)流程和安全重點(diǎn)制作成不同模塊放置于信號(hào)樓，并對(duì)重要內(nèi)容和容易弄錯(cuò)的地方進(jìn)行重點(diǎn)揭示。(2)加強(qiáng)員工日常故障應(yīng)急培訓(xùn)演練的針對(duì)性，使得設(shè)備故障條件下行車卡控重點(diǎn)全員覆蓋，全過(guò)程覆蓋。(3)對(duì)設(shè)備容易發(fā)生的故障和己經(jīng)發(fā)生的故障在聯(lián)鎖控制臺(tái)或占線板進(jìn)行揭掛提醒，納入交接班重點(diǎn)內(nèi)容。(4)執(zhí)行規(guī)范的作業(yè)流程，形成不同崗位之間相互防

7、護(hù)、個(gè)人作業(yè)與模塊化技術(shù)指導(dǎo)內(nèi)容相互對(duì)照的良好機(jī)制。三、車輛段安全管理方法及優(yōu)缺點(diǎn)車輛段開(kāi)始進(jìn)駐以來(lái)，在車輛段安全管理方面主要經(jīng)歷了以下三個(gè)階段:(一)經(jīng)驗(yàn)化管理階段首條線開(kāi)始進(jìn)駐車輛段時(shí)，由于各種管理制度還沒(méi)有建立，員工培訓(xùn)方法還處在摸索階段，為了盡快拿下車輛段調(diào)試工作進(jìn)度，車輛段安全管理采用了經(jīng)驗(yàn)化管理階段，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)車場(chǎng)調(diào)度等行車重要人員親自把關(guān)，挑選了行車經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)駐車輛段擔(dān)任場(chǎng)調(diào)進(jìn)行行車組織和施工管理作業(yè)。這樣盡管沒(méi)奮嚴(yán)密的行車制度約束，但由于各個(gè)調(diào)度冇以前的工作經(jīng)驗(yàn)，人家按