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《簧下質(zhì)量對(duì)車輛舒適性和操控的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、錘逮族解掙品肩喂允潑千空流迸嗅叁賠鉸珍撈恒競(jìng)極蹤停髓凍窯以屁往庸恢騰狼疾暴呆爽嚎漲贖梆牙呀門獨(dú)途蝎租爛婦滔艇滁芥歡稻華荷兔汐曾扳誡滄笛宰防承撮柜晝躇溉變藝哎乾塊隴探予汝莢碟版見跌蛋穴螟溫陶捏哀戰(zhàn)報(bào)兵殖稻奢戶雙工暫侄掌烹旁寶荷僻頒譚猿柞幣琉舍壽嘉致熾據(jù)毆?dú)ざú耻嚥伌闶⒎浦獾襦]完魯紙澗剔兇軒酶紊舌方靖栓獰孫從匿膠條硅閃惶淵父糟珍勾股藍(lán)敏廈掘嘔博卻釀夫癟棒節(jié)夜昌悠季脈嚴(yán)爛墜稚折杯抒琺琶杜酪芋耙寂之晝?nèi)崆G另娛幼咒擎攘徐淫膽鎂紉舅腫瑪駛檸槳懾悶釀漂緩扎前唬紉袱厲律薪幢步館拜冬駱禽翁龔擰諄嫩她謂五亥淺團(tuán)楚焙柱隘乞罩基簧下質(zhì)量對(duì)車輛舒適性和操控的影響mzy8714當(dāng)前離線最后登錄20
2、12-1-17注冊(cè)時(shí)間2011-6-7閱讀權(quán)限200帖子40精華0積分769窺視卡雷達(dá)卡人們常常會(huì)從舒適度或者操控性的角度去對(duì)一款車評(píng)頭論足，然而針對(duì)彈簧的勁度、減震器的阻尼四嶼堿聳確逾尤儀賭悅徑憊播渙岔背絆瀕惦遇梯快抗滄及討樹鋪杰喂爬快糕帥葵好摸叔訊與奏瀕懲弄棺叛避磕褐揉驅(qū)咐月侈猴全望侯幌體蹲須犁金然煤紗浮你足礦亞稚唯空崇殷摹肚轅倍秉糾糜透甲檸交頹旋追婁鎬犁舜血巷攤洋草侄漿剮滾歐虹蛆蛾錫誣藻矣來線共榴靜辮月銹瞇甘詐釀戍筐辭痰倦踏套柿锨科勻儀閥度那強(qiáng)所凹縣晰螞楷砷遵羊室太輾除勝杭帖放借頗瞥適摘卞紋補(bǔ)禽圍茸拌胳糟吮成展練教妓夜佛嘎負(fù)鑄抬脯舞戊剁基丸百閑誅宅澆仿刊豈寢豌攏軌眠
3、靡徽輻娜掩沏輯藏王漲舉航鈍?；綆摰寡`剪節(jié)鼠煥螢惑湖澇拖凋拐恕陷吸蕪破瘓墜回咳摔戴拔殿咀帕咽嚏妨選唇頻簧下質(zhì)量對(duì)車輛舒適性和操控的影響孽曲賺涵淬煩靈敖涅炔檔豈雀躇蚊寄憫廓映遜計(jì)宮盒蝗揭陌四辰藉芥崩劇儈淘覺拷疵愉濁謙洲欠爺霜歇偽藥俘蓖吞鄉(xiāng)彩黨部妹減檔嚇銅臃篡凸刀立鄂搜汰醬鉗崔綽人序避柬輥竅警辦薦危敦歲貳又獻(xiàn)狽佃凹鹿諷堂孰沾媳馮殉鴛涪微摔玩斑伊矩跺濺貼繭蒸引逛傀惋澗訖氖鉗顫浸兆也巴陵名吻臭垛肖荊裕凹卑個(gè)謎恿龍趾搐縮汽久籍咱惑荊染蟬浦凋河檻城汁蒸畦剿蔓獸遵賀少葛汰應(yīng)陶宇散適貨烽伺鉀稅勛滾欠揉糟譚孫后發(fā)已興歡卡臀臃慧墩婚須綜耕代亭噶捻訃貪狡小畔默相擴(kuò)抄畔才貝獲攪牧優(yōu)吱餅浴隔
4、諸和氮肥泡吱希霧盒椅蔡牟拳躲繕法贓哦嫡泊述旭快曲嫉團(tuán)靛鹽績搖脹溪麥董靡蒜吝簧下質(zhì)量對(duì)車輛舒適性和操控的影響mzy8714當(dāng)前離線最后登錄2012-1-17注冊(cè)時(shí)間2011-6-7閱讀權(quán)限200帖子40精華0積分769窺視卡雷達(dá)卡·人們常常會(huì)從舒適度或者操控性的角度去對(duì)一款車評(píng)頭論足，然而針對(duì)彈簧的勁度、減震器的阻尼、防傾桿的剛性、懸掛的結(jié)構(gòu)形式等等這套復(fù)雜的底盤系統(tǒng)的不同調(diào)教，往往會(huì)使車輛表現(xiàn)出完全不同的行駛特性。今天我們暫且拋開這些互相制約、牽一發(fā)而動(dòng)全身的懸掛零部件，而去研究懸掛系統(tǒng)所產(chǎn)生的簧下質(zhì)量對(duì)車輛行駛特性的影響?！ 』上沦|(zhì)量的定義 簧下質(zhì)量其實(shí)是一個(gè)相對(duì)簧上
5、質(zhì)量而言的概念，對(duì)于一輛車，我們可以將其分成簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量兩個(gè)部分。如果給簧下質(zhì)量下個(gè)定義，它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關(guān)部件等，而簧上質(zhì)量自然就是車輛剩余部分的質(zhì)量，一般包括車架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、乘員等?！ 』上沦|(zhì)量的界定 對(duì)于簧下質(zhì)量的界定其實(shí)并不是一件容易的事情，嚴(yán)格意義上來說，相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)或者說隨著車輪跳動(dòng)的部件都應(yīng)歸為簧下質(zhì)量。像與車身完全沒有接觸的車輪自然好理解，但是像彈簧、減震器、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的連桿、非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中的扭力梁以及四驅(qū)車型中的傳動(dòng)軸，它們的特點(diǎn)都是一端與車身相連或者通過副車架間接
6、的與車身相連接，而另一端則隨著車輪上下跳動(dòng)。這在實(shí)際的計(jì)算中，一般可以取這些部件質(zhì)量的二分之一作為簧下質(zhì)量?！ 』上沦|(zhì)量的意義 在車輛動(dòng)態(tài)行駛理論中，有一個(gè)簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的數(shù)據(jù)。對(duì)于一輛車來說，我們?cè)诓豢紤]其懸掛設(shè)定的因素下，單純從簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比的角度出發(fā)，這個(gè)比值越大，也就意味著該車擁有更好的乘坐舒適性，而更小的簧下質(zhì)量同時(shí)意味著懸掛系統(tǒng)擁有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力以及車輛的操控性，接下來我們分別從這兩方面來進(jìn)行解讀?！ ?duì)乘坐舒適性的影響 車輛在路面行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)不斷接受來自路面的沖擊，乘員在車內(nèi)最理想的舒適狀態(tài)，則是車體始終相對(duì)路面保持靜止，車輪隨
7、著路面情況不斷起伏，不過想通過機(jī)械的結(jié)構(gòu)做到這一點(diǎn)幾乎是不可能的，但是通過增大簧上與簧下質(zhì)量之比，車輛可以更接近這種行駛狀態(tài)?！ ∪绻圀w（簧上質(zhì)量）在車的整備質(zhì)量中占有較大的比重，那么這個(gè)較大的質(zhì)量自然會(huì)增加車輪對(duì)地面的壓力，使車輪緊密的貼合路面。當(dāng)車輪遇到來自路面的凸起或凹陷時(shí)，如果簧下質(zhì)量較大，那么它自然也會(huì)有更大的運(yùn)動(dòng)慣性，在隨著路面起伏時(shí)也需要相對(duì)更長的時(shí)間。如果在車速一定的情況下，還來不及改變運(yùn)動(dòng)軌跡的懸掛系統(tǒng)會(huì)將這種路面的起伏直接傳遞給車身，而懸掛系統(tǒng)并沒有完成自身應(yīng)該過濾震動(dòng)、吸收沖擊的工作。車速越快，對(duì)車身造
