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《東航航線網(wǎng)絡(luò)布局分析》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、學(xué)號(hào):110541321任課老師:任新惠姓名:馬世林空運(yùn)地理論文東航航線網(wǎng)絡(luò)布局分析—,東航簡介中國東方航空集團(tuán)公司(以下簡稱東航集團(tuán))總部位于上海,是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。2002年,以原東航集團(tuán)公司為主體,在兼并原中國西北航空公司、聯(lián)合原云南航空公司的基礎(chǔ)上組建而成中國東方航空集團(tuán)公司。東航集團(tuán)擁有大中型飛機(jī)400多架,截至2012年9月底,總資產(chǎn)為1321.58億元人民幣。經(jīng)過數(shù)年的調(diào)整優(yōu)化和資源整合,東航集團(tuán)已基本形成以民航客貨運(yùn)輸服務(wù)為主,通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨
2、、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場投資等業(yè)務(wù)為輔的航空運(yùn)輸集成服務(wù)體系。2009年以來,東航集團(tuán)以全新姿態(tài)迎來新的發(fā)展,榮膺“中國民航飛行安全五星獎(jiǎng)”、榮登《財(cái)富》雜志“最具創(chuàng)新力中國公司25強(qiáng)”,被國際品牌機(jī)構(gòu)WPP評為“中國最具價(jià)值品牌50強(qiáng)”,并排名靠前,連續(xù)三年累計(jì)贏利過百億,凈資產(chǎn)回報(bào)率位列央企前列。二,航線結(jié)構(gòu)分析按照我國的地理區(qū)域劃分,東航的主干航線網(wǎng)絡(luò)基地分布在華東、華北、西北、西南和華中地區(qū),具體如下:華東地區(qū):上海(浦東、虹橋)、合肥、杭州、南京、寧波、青島、濟(jì)南、江西、福州華北地區(qū):
3、北京、太原、石家莊西北地區(qū):西安、蘭州西南地區(qū):昆明華中地區(qū):武漢從以上不難看出,東航的主要發(fā)展力量在華東地區(qū),其基地布局達(dá)到9個(gè)城市10個(gè)基地,其次是華北地區(qū),東北及我國民航市場規(guī)模較大的華南地區(qū)東航未布局主干航線網(wǎng)絡(luò)基地。其原因可能主要是:西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)比較落后,民航運(yùn)輸需求少,其次民航運(yùn)輸需求主要以商務(wù)和公務(wù)為主,西部地區(qū)商業(yè)和旅游也相對不怎么發(fā)達(dá),所以導(dǎo)致分布基地主要集中在華東和華北地區(qū)。當(dāng)然,這樣也會(huì)產(chǎn)生一些問題。東航的主要基地多在市場規(guī)模較小的地區(qū),東航除總部所在的上海兩個(gè)基地之外,其他
4、基地布局所在機(jī)場中,僅有4個(gè)基地在大型機(jī)場,3個(gè)基地在中型機(jī)場,其余8個(gè)基地均在小型機(jī)場且承運(yùn)量之和尚不及東航云南分公司和北京基地的承運(yùn)量。東航在其中13個(gè)城市的市場額超過30%,但是在超過2/3的城市的市場份額是下降。然而東航的運(yùn)力規(guī)模并未減少,且不低于全國的增長水平,這說明運(yùn)力的安排布局存在不合理支出。其次,東航在華東地區(qū)布局過于密集,但市場份額不算高。東航在華東9個(gè)城市上海、合肥、杭州、南京、寧波、青島、濟(jì)南、江西、福州有10個(gè)基地,基地之間不能形成航線網(wǎng)絡(luò),盡管有利于穩(wěn)固?hào)|航在華東地區(qū)的戰(zhàn)
5、略地位,但在該地區(qū)的市場份額一般,僅有合肥基地的市場份額超過了40%。此外由于各基地特別是分子公司相對獨(dú)立,資源重復(fù)配置,沒有起到應(yīng)有的協(xié)同效應(yīng),甚至容易發(fā)生內(nèi)部競爭。其航線布局主要是中樞輻射式航線布局,即在客流量較小的城市之間不直接通航,而是通過樞紐機(jī)場銜接航班、中轉(zhuǎn)旅客,實(shí)現(xiàn)相互間空中聯(lián)結(jié)的航線結(jié)構(gòu)。即以上海為軸心,形成上海為客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐,昆明、西安、武漢為區(qū)域樞紐,立足國內(nèi)、輻射國際的航線網(wǎng)絡(luò)布局,覆蓋北美、南美、歐洲、中亞、南亞、東南亞、北非、南非及澳洲等地區(qū)。這樣做可以擴(kuò)大市場范圍,提
6、高航空運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?增強(qiáng)航空公司的競爭力,有利于產(chǎn)業(yè)集中度的提高;可以促進(jìn)不同等級(jí)機(jī)場的發(fā)展,為各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。三,航班中轉(zhuǎn)(以上海為中心)航空公司主導(dǎo)機(jī)場通常是該航空公司總部所在,在當(dāng)?shù)鼐哂袕?qiáng)大市場基礎(chǔ),達(dá)到50%以上的市場份額,如果是在樞紐機(jī)場還應(yīng)具有密集的中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)中轉(zhuǎn)流程。上海作為我國市場規(guī)模最大航空港,成為眾多航空公司爭奪的目標(biāo),上海是東航的總部基地所在地,東航作為上海最大基地航空公司,其理應(yīng)占得最大份額。由東航航線網(wǎng)絡(luò)圖可以看出,從上海出發(fā)的航線高度密集,有大概6
7、0條航線。其作為東航的基地和樞紐機(jī)場,理應(yīng)成為最重要的發(fā)展對象。上海位于長江三角洲地區(qū),其地理優(yōu)勢也在民航發(fā)揮了重大作用,通過上??梢赃B接?xùn)|亞如朝鮮、韓國、日本等國家,并且可以向外連接歐美、南非等國家,借此發(fā)揮國際樞紐的作用,接受國內(nèi)外中轉(zhuǎn)旅客。09年3月18日,東航“聯(lián)程值機(jī),行李直掛”服務(wù)項(xiàng)目已在國內(nèi)、國際使用中航信離港系統(tǒng)的各站點(diǎn)全面鋪開,旅客在前站即可拿到后續(xù)航班的登機(jī)牌,中轉(zhuǎn)站無需提取行李。目前,東航正致力于不斷提升中轉(zhuǎn)服務(wù)效率,通過科學(xué)的航班波設(shè)置、航班時(shí)刻銜接、服務(wù)細(xì)節(jié)完善、行李高效
8、中轉(zhuǎn)以及中轉(zhuǎn)旅客信息適時(shí)監(jiān)控等手段,力求實(shí)現(xiàn)乘客全流程無縫隙中轉(zhuǎn)服務(wù)體驗(yàn)。2012年,隨著上海航空樞紐港建設(shè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展的快車道,東航持續(xù)優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù),不斷簡化中轉(zhuǎn)流程,調(diào)整和優(yōu)化地面服務(wù)流程,在中轉(zhuǎn)流程、行李運(yùn)輸?shù)确矫嫱瞥龈黜?xiàng)服務(wù)舉措,力爭為東航中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班旅客帶來便捷、舒適的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2012年,東航上海浦東樞紐中轉(zhuǎn)總量逾159萬人次,日均4,349人次,較2011年增長17%;東航上海浦東樞紐中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)占始發(fā)旅客總?cè)藬?shù)的22.9%,較2011年增長1.1%,其中國際