淺談機場運營管理.doc

《淺談機場運營管理.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、民航機場運營管理論文題目：淺談機場運營管理姓名：楊帆指導教師：秦玄淺談機場運營管理緒論?改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國航空運輸業(yè)以平均每年近15%的速度迅猛增長。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，2005年我國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為257.765億噸公里，比2004年增長了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超過了航空強國德國（254.57億），成為僅次于美國的世界第二航空運輸大國。2005年，全行業(yè)共有運輸飛機863架，比2000年凈增336架，全國通航機場共保障飛機起降架次為305.7萬架次，2004年增長14.7％。根

2、據(jù)預測，今后5年內(nèi)我國民航將以每年100～150架的速度引進飛機，到2010年，全國民航運輸飛機總量將接近1600架。從“十一五”開始，中國民航將啟動建設(shè)新一代工程，并將實現(xiàn)2010年航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比2005年翻一番，航空運輸和機場建設(shè)均面臨著良好的發(fā)展前景。?這對國內(nèi)一些主要機場的發(fā)展既是難得的機遇，也是嚴峻的挑戰(zhàn)。這些機場的飛行流量持續(xù)大幅增長。2005年上海浦東機場實現(xiàn)飛機起降20.51萬架次，旅客吞吐量2354.18萬人次，貨郵吞吐量185.67萬噸，與2004年相比分別增長了14.8％、12.6％、18.1

3、％。航空運輸量的快速增長導致空中交通網(wǎng)絡(luò)負荷加大，引起交通擁擠，結(jié)果不僅給管制員帶來繁重的工作負荷，形成事故隱患，還有航班延誤，給航空公司造成巨大損失，給旅客帶來諸多不便，同時也給航班時刻的編排帶來極大困難。為了緩解這些問題，更好地維護空中秩序、保證飛行安全、提高飛行效率、改善服務(wù)質(zhì)量，以適應未來航空運輸需求，迫切需要對我國主要機場當前的和未來的運行狀況進行分析評估，并尋求提高空中交通系統(tǒng)運行效率，擴充系統(tǒng)容量的可行方案。?一、機場系統(tǒng)介紹?機場系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的復雜系統(tǒng)，如圖1所示。按照功能不同，可分為飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通

4、系統(tǒng)。其中，飛行區(qū)主要是飛機的活動區(qū)，其范圍包括跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)、機坪門位系統(tǒng)和航站空域；航站區(qū)包括了航站樓、機場內(nèi)部道路交通系統(tǒng)以及停車場等；進出機場地面交通系統(tǒng)是聯(lián)系機場與外界的通道。??（1）飛行區(qū)有跑道、滑行道和機場凈空區(qū)構(gòu)成。跑道是機場規(guī)模的重要標志，它直接與飛機起降安全有關(guān)。滑行道是提供飛機從跑道到航站區(qū)的通道，使已著落的飛機迅速離開跑道，避免干擾其它起飛、降落、滑跑的飛機。飛機在機場降落或起飛時，必須按照規(guī)定的起落航線飛行，飛機的起降安全與機場內(nèi)外的地形和人工建筑物密切相關(guān)。因此，對沿著起落航線附近的一定空域，不應有影響飛機爬

5、升、降落下滑和目視盤旋的障礙物，這個空域就是機場凈空區(qū)。?（2）航站區(qū)使飛行區(qū)與機場其它部分的結(jié)合部分。航站區(qū)包括：旅客航站樓、停機坪、停車場等。航站樓的一側(cè)與停機坪相連，另一側(cè)與地面交通系統(tǒng)相連。航站樓是旅客、行李和貨郵辦理各種手續(xù)·進行必要的檢查·為改變運輸方式而提供建筑設(shè)施。航站樓設(shè)施布局的方式通常將旅客分為離港旅客·到港旅客·中轉(zhuǎn)旅客和經(jīng)停旅客；同時又將旅客劃分為國際旅客和國內(nèi)旅客。航站樓將空港分為空側(cè)和路側(cè)：空側(cè)包括停機坪、飛行區(qū)等受機場當局嚴格控制的區(qū)域；路側(cè)是公眾能夠自由出入·為航空運輸提供服務(wù)的場所。（3）進出機場的地面交通設(shè)施

6、是連接到機場的道路、交通軌道或水運碼頭，它是客貨出入機場的地面通道。?由于航空運輸?shù)难诱`·沖突等問題與機場飛行區(qū)的運行模式有很大的關(guān)系，本文針對機場飛行區(qū)的運行模式進行研究。?（4）飛行區(qū)運行分析的發(fā)展概況?機場飛行區(qū)分為機場地面和終端區(qū)兩部分。目前，針對這兩部分的研究，國內(nèi)外大多數(shù)都采用相互獨立的方法，分別對機場地面運行和終端區(qū)運行進行分析。?由于最初主要影響航空運輸運行和容量的因素是跑道，因此針對地面運行的研究開始的相對較早。1948年，Bowen和Pearcelf最早提出假定飛機服從泊松分布的到達流模型；1959年，Blumstein對跑

7、道的運行與容量問題作了進一步的研究，分析了跑道的降落容量與空管間隔、下滑道長度以及飛機速度之間的關(guān)系；?1977年，K.Schmidt將跑道當作服務(wù)臺，用穩(wěn)態(tài)排隊論的方法對其進行分析；?1999年，南京航空航天大學的胡明華教授等人研究了單跑道機場容量評估；2002年，Amedeo?R.Odoni詳細介紹了機場容量的定義、影響因素、飛行間隔要求和單跑道容量評估模型；2003年蔣兵建立了到達和離場容量估計模型；2005年傅建軍等人從理論上探討了機場跑道、滑行道和停機位容量的分析與評估模型；2006年中國民航大學的徐肖豪教授等人研究了基于飛機性能的跑

8、道運行仿真。?相對地面運行的研究而言，國內(nèi)外對于終端區(qū)的研究開始的比較晚，所做的工作較少。1991年，Milan?Janic等人對終端區(qū)容量估計問題做