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1、淺析公路貨運站場連鎖化初論 論文：公路貨運站場；連鎖化；X絡系統(tǒng)；實現(xiàn)模式 論文：針對我國貨運站場仍主要以單個站場為中心，站間物流服務協(xié)同相對不足，無法形成有效物流系統(tǒng)，經營狀況不佳的目前狀況，應用物流系統(tǒng)化的觀點和方法，以經濟和物流活動存在空間的廣泛性和聯(lián)系性為基本依據(jù)，提出了貨運站場連鎖化這一發(fā)展模式，并對這種模式的必要性和可行性進行了分析，給出了實現(xiàn)連鎖化的三種模式，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場資源的整合和開發(fā)具有積極的啟示功能?！ 」坟涍\站場是公路運輸X絡乃至綜合運輸X上的重要節(jié)點和基礎設施，對運輸和物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著各種運輸
2、和物流業(yè)務的不斷增長和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經營也面臨著很多的困難。針對這一新題目，本文運用系統(tǒng)工程學、協(xié)同學理論，從優(yōu)化資源配置和進步市場競爭力、適應現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，探究了對公路貨運站場資源進行整合，實現(xiàn)連鎖化運營的新題目?！ ?公路貨運站場連鎖化的理論依據(jù) 公路貨運站連鎖化是以貨運站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運站系統(tǒng)是指在經濟活動和物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內，以物流線路和物流節(jié)點從連成的通道X絡為基礎，以運輸工具接力運輸為特征，以計算機X絡為信息交流、治理和控制平臺，以物流運作過程協(xié)同化為機制，以公路貨運站為主體
3、，銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。實現(xiàn)貨運站系統(tǒng)化是經濟、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)系性和物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。 1.1經濟和物流活動的空間廣泛性 從宏觀方面來看，物流的天生和呈現(xiàn)出的時空分布特性是經濟活動派生的結果，而物流供給系統(tǒng)和機制的優(yōu)劣反過來也對物流產生反功能。經濟活動是一個極其復雜的體系，具有空間上的廣泛性。經濟活動的這種空間廣泛性決定了物流活動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強的經濟聯(lián)系，其空間結構標志是地域間經濟圈和經濟帶的形成。地域間經濟聯(lián)系強度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著和地域經濟帶對應
4、的物流密集帶。經濟活動和物流活動聯(lián)系的普遍性存在，是貨運站系統(tǒng)化的經濟、地理基礎；而不均勻性的存在，使得首先在經濟和物流活動聯(lián)系較強的區(qū)域內整合區(qū)域貨運站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個貨運站和物流活動聯(lián)系強或較強的其他貨運站所構成的貨運站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運站系統(tǒng)化概念的關鍵內容，而聯(lián)系的普遍性的存在，又決定著貨運站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上，而應該向更大范圍內推進，實現(xiàn)全國范圍內公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設施等物流節(jié)點之間的互聯(lián)?！ ?.2物流過程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性 經濟活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性和物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣
5、性結合在一起，使物流過程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復雜性特征。只有通過先進的組織治理方式和信息技術、物流標準化技術將運輸生產聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化，使其緊密銜接、相互協(xié)調、相互配合，為社會提供一體化的物流服務，是現(xiàn)代物流的最基本思想和理念[1。 因此，公路貨運站的連鎖化既有理論性，又有實踐性。改造以單個貨運站為中心的傳統(tǒng)運作模式，促進各類基于貨運站的物流活動的深進發(fā)展，是貨運站連鎖化的本質要求和實際價值所在?！ ?貨運站場連鎖化的必要性和可行性 2.1連鎖化的必要性 貨運站場連鎖化的必要性主要有以下三個方面： 2.1.1孤立的貨運站場
6、普遍經營狀況不佳。目前全國大中城市都有貨運站場，在計劃經濟年代他們都擔負起大量貨運任務，但如今貨運站場的服務對象都已起了很大變化，而其經營方式都是單兵作戰(zhàn)，各自為政，經營狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點：（1）激烈競爭。由于進進門坎較低，很多郊區(qū)的農民隨便平塊土地，就掛上貨運站或物流園區(qū)的牌子。由于他們地價便宜、勞動力本錢低，因而價格很低，很輕易占據(jù)貨運市場。（2）經營模式落后，服務單一。很多貨運站場只有單純的倉庫和停車場，沒有分裝、配送、加工等功能，附加值較低，而且各據(jù)一方，沒有和蓬勃發(fā)展的連鎖貿易相呼應。（3）功能定位不明。由于沒有正確的定位和建設目標，一方面
7、，發(fā)達地區(qū)的貨運站場往往超需求建設，導致很多的設施和功能被閑置；另一方面，不發(fā)達地區(qū)的貨運站場則往往設施陳舊、簡陋，不能滿足貨運需求。 2.1.2社會化分工的必然趨向。從社會化分工和國外的經驗來看，由于社會生產力的發(fā)展，一個企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運站場來說也要逐步向“第三方物流”發(fā)展，即物流X絡系統(tǒng)的節(jié)點支持由專業(yè)的連鎖貨運站場來承擔。由于連鎖化的貨運站場專業(yè)化程度高，站場X絡及配套設施完善，本錢低，能明顯降低流通用度，有利于物流業(yè)的發(fā)展[2?！ ?.1.3避免重復建設，節(jié)約資金和土地。很多企業(yè)之所以要自建物流體系是由于公共貨運站場普遍都是
