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《關(guān)于公路貨運站場連鎖化初探 》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、關(guān)于公路貨運站場連鎖化初探 論文關(guān)鍵詞：公路貨運站場；連鎖化；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；實現(xiàn)模式 論文摘要：針對我國貨運站場仍主要以單個站場為中心，站間物流服務(wù)協(xié)同相對不足，無法形成有效物流系統(tǒng)，經(jīng)營狀況不佳的現(xiàn)狀，應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點與方法，以經(jīng)濟與物流活動存在空間的廣泛性與聯(lián)系性為基本依據(jù)，提出了貨運站場連鎖化這一發(fā)展模式，并對這種模式的必要性與可行性進行了分析，給出了實現(xiàn)連鎖化的三種模式，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場資源的整合與開發(fā)具有積極的啟示作用。 公路貨運站場是公路運輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運輸網(wǎng)上的重要節(jié)點和基礎(chǔ)設(shè)施，對運輸與物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接與保障作用。隨著各種運輸與物流業(yè)務(wù)的不斷增長
2、和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一問題，本文運用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論，從優(yōu)化資源配置和提高市場競爭力、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，研究了對公路貨運站場資源進行整合，實現(xiàn)連鎖化運營的問題?！ ?公路貨運站場連鎖化的理論依據(jù) 公路貨運站連鎖化是以貨運站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟活動與物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路與物流節(jié)點從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運輸工具接力運輸為特征，以計算機網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理與控制平臺，以物流運作過程協(xié)同化為機制，以公路貨運站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。實現(xiàn)貨運站
3、系統(tǒng)化是經(jīng)濟、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)系性與物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求?！ ?.1經(jīng)濟與物流活動的空間廣泛性 從宏觀方面來看，物流的生成與呈現(xiàn)出的時空分布特性是經(jīng)濟活動派生的結(jié)果，而物流供給系統(tǒng)與機制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反作用。經(jīng)濟活動是一個極其復(fù)雜的體系，具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強的經(jīng)濟聯(lián)系，其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟圈與經(jīng)濟帶的形成。地域間經(jīng)濟聯(lián)系強度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著與地域經(jīng)濟帶對應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟活動與物流活動聯(lián)系的普遍性存在，是貨運站系統(tǒng)化的經(jīng)濟、地理
4、基礎(chǔ)；而不均勻性的存在，使得首先在經(jīng)濟與物流活動聯(lián)系較強的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運站系統(tǒng)更成為必要與可能。一個貨運站與物流活動聯(lián)系強或較強的其他貨運站所構(gòu)成的貨運站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容，而聯(lián)系的普遍性的存在，又決定著貨運站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上，而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設(shè)施等物流節(jié)點之間的互聯(lián)?！ ?.2物流過程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性 經(jīng)濟活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性與物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起，使物流過程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過先進的組織管理方式與信息技術(shù)
5、、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化，使其緊密銜接、相互協(xié)調(diào)、相互配合，為社會提供一體化的物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流的最基本思想與理念[1]?！ ∫虼?，公路貨運站的連鎖化既有理論性，又有實踐性。改造以單個貨運站為中心的傳統(tǒng)運作模式，促進各類基于貨運站的物流活動的深入發(fā)展，是貨運站連鎖化的本質(zhì)要求與實際價值所在。 2貨運站場連鎖化的必要性與可行性 2.1連鎖化的必要性 貨運站場連鎖化的必要性主要有以下三個方面： 2.1.1孤立的貨運站場普遍經(jīng)營狀況不佳。目前全國大中城市都有貨運站場，在計劃經(jīng)濟年代他們都擔(dān)負起大量貨運任務(wù)，但如今貨運站場的服務(wù)對象都已起了很大變
6、化，而其經(jīng)營方式都是單兵作戰(zhàn)，各自為政，經(jīng)營狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點：（1）激烈競爭。由于進入門坎較低，許多郊區(qū)的農(nóng)民隨便平塊土地，就掛上貨運站或物流園區(qū)的牌子。由于他們地價便宜、勞動力成本低，因而價格很低，很容易占據(jù)貨運市場。（2）經(jīng)營模式落后，服務(wù)單一。許多貨運站場只有單純的倉庫和停車場，沒有分裝、配送、加工等功能，附加值較低，而且各據(jù)一方，沒有與蓬勃發(fā)展的連鎖商業(yè)相呼應(yīng)。（3）功能定位不明。由于沒有準(zhǔn)確的定位和建設(shè)目標(biāo)，一方面，發(fā)達地區(qū)的貨運站場往往超需求建設(shè)，導(dǎo)致許多的設(shè)施和功能被閑置；另一方面，不發(fā)達地區(qū)的貨運站場則往往設(shè)施陳舊、簡陋，不能滿足貨運需求?！ ?.1.2社會
7、化分工的必然趨勢。從社會化分工和國外的經(jīng)驗來看，由于社會生產(chǎn)力的發(fā)展，一個企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運站場來說也要逐步向“第三方物流”發(fā)展，即物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點支持由專業(yè)的連鎖貨運站場來承擔(dān)。因為連鎖化的貨運站場專業(yè)化程度高，站場網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施完善，成本低，能明顯降低流通費用，有利于物流業(yè)的發(fā)展[2]?！ ?.1.3避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約資金與土地。許多企業(yè)之所以要自建物流體系是因為公共貨運站場普
