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《地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、發(fā)生事故怎么辦？深圳地鐵應(yīng)急指揮系統(tǒng)大揭秘自從深圳地鐵發(fā)生多起電梯事故和列車延誤事件，軌道交通的應(yīng)急處置就備受關(guān)注。7月12日，深圳市交委在深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心值班室（TCC值班室）召開新聞通氣會，TCC應(yīng)急體系首次亮相。據(jù)軌道辦負(fù)責(zé)人透露，地鐵站的設(shè)計上有個硬指標(biāo)，就是無論在車站哪個角落，都要保證6分鐘之內(nèi)撤離到地面。TCC應(yīng)急指揮平臺功能強大據(jù)介紹，TCC應(yīng)急指揮平臺具有：監(jiān)督管理、運營信息上報、客流統(tǒng)計分析、日常應(yīng)急預(yù)防準(zhǔn)備、應(yīng)急處置等5大功能。記者在TCC值班室看到，這里有覆蓋各條地鐵線網(wǎng)的地下通訊無線調(diào)度電話系統(tǒng)；有連接市交委、TCC、三個控制中心的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；有覆
2、蓋五條地鐵線路的視頻監(jiān)控信息；有覆蓋市交委、TCC、各地鐵線控制中心（OCC）的三級視頻會議系統(tǒng)和專線調(diào)度電話系統(tǒng)；有集成語音電話、短信、傳真的信息發(fā)布系統(tǒng)。包括列車運行情況、客流情況、供電狀況等所有信息可以在8米寬2米高的大屏幕上顯示。據(jù)介紹，應(yīng)急處置的過程基本是這樣的。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，屬于列車運行和供電事故的，TCC系統(tǒng)會自動報警，記者采訪期間發(fā)生過一次報警，一趟列車在站臺停留時間超過4分鐘，系統(tǒng)即發(fā)出警報聲。經(jīng)過工作人員確認(rèn)并無異常事故，警報解除。對于系統(tǒng)無法自動監(jiān)測到的突發(fā)事故，由各地鐵線路控制中心上報。當(dāng)天的通氣會上，港鐵負(fù)責(zé)人說明了7月10日晚21時16分發(fā)生的電梯事故時的應(yīng)急
3、處置過程。7月10日晚21時16分，清湖站B出口電扶梯上乘客摔倒受傷，車站工作人員立刻在現(xiàn)場處理事件，撥打120電話，由港鐵員工陪同傷者去醫(yī)院治療，22點50分，地鐵龍華線控制中心OCC通過電話口頭向TCC報告事故情況。并在凌晨1點多發(fā)出第一份新聞稿。TCC接到報告后，先交委總值班室和市應(yīng)急中心報告了情況。但由于事故沒有達到最低的Ⅳ級應(yīng)急預(yù)案啟動條件，因此沒有從政府層面介入事故處理，由港鐵自行處理事故。應(yīng)急預(yù)案分級制度，不達標(biāo)準(zhǔn)不啟動據(jù)了解，深圳市交委在軌道應(yīng)急管理工作中采用“預(yù)案+制度+演練+應(yīng)急指揮平臺”四位一體的管理模式。預(yù)案對自然災(zāi)害、地震、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會安全事件進行了
4、分類分級，分為一般（Ⅳ級）、較大（Ⅲ級）、重大（Ⅱ級）和特別重大（Ⅰ級）四個等級，針對不同等級的處理流程、處置辦法、應(yīng)急措施、信息發(fā)布、善后處理等都做了詳細(xì)的規(guī)定。預(yù)案中最低級別是Ⅳ級，該級別應(yīng)急響應(yīng)的啟動條件為：事故若造成3人以下死亡（含失蹤），或危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷（中毒），或者直接經(jīng)濟損失1000萬元以下，或者造成軌道交通運營中斷30—60分鐘、客流大量滯留的，或者事件由軌道交通運營企業(yè)可以處理和控制，無需其他部門和單位或僅需調(diào)動個別部門和單位資源能夠處置的事件。則啟動該級別的應(yīng)急響應(yīng)。預(yù)案中最高級別是I級，是指特別重大軌道交通突發(fā)事件，后果已經(jīng)明顯超出全市區(qū)域，
5、造成30人以上死亡。危及50人以上生命安全，或造成100人以上重傷，直接經(jīng)濟損失1億元以上的情況。突發(fā)事件達到不同的程度，則觸發(fā)不同級別的應(yīng)急預(yù)案。沒有達到最低標(biāo)準(zhǔn)，則不啟動預(yù)案。據(jù)介紹，港鐵的電梯事故雖然沒有達到最低的預(yù)案啟動條件，但交委對未達到啟動預(yù)案標(biāo)準(zhǔn)，造成軌道交通運營中斷30分鐘以下的情況，也進行了規(guī)范。制定了《TCC值班室與地鐵各運營企業(yè)OCC運營安全信息報送制度》，對在運營時段內(nèi)，在任何使載客列車服務(wù)受阻事件發(fā)生10分鐘后或預(yù)計事件會長達10分鐘或以上時、出現(xiàn)大客流、在運營時段內(nèi)需要緊急關(guān)閉對乘客出行具有嚴(yán)重影響的地鐵運營區(qū)段、引起公眾及傳媒關(guān)注的事件等情況規(guī)定了報送要求。信息
6、公開，保證公眾知情權(quán)據(jù)悉，市交委正在抓緊研究制定《深圳市軌道交通運營應(yīng)急信息發(fā)布制度》，要求TCC值班室主要以電視、電臺等新聞媒體和電信運營商及相關(guān)軌道運營企業(yè)為信息發(fā)布對象，并通過新聞媒體、電信運營商及相關(guān)軌道運營企業(yè)向社會公眾傳播軌道交通日常運營信息；軌道運營企業(yè)主要以搭乘本企業(yè)軌道交通車輛出行的乘客為信息發(fā)布對象，并通過本企業(yè)附屬車站、列車相關(guān)設(shè)備設(shè)施向出行乘客傳播軌道交通日常運營信息和突發(fā)事件信息，爭取近期印發(fā)實施。據(jù)介紹，市交委正積極與廣電集團、各電信運營商溝通協(xié)調(diào)，建立信息發(fā)布的長效機制，爭取通過電視、電臺和各電信運營商的平臺及時、迅速、有效、有序發(fā)布相關(guān)信息，保障社會公眾的知情
7、權(quán)，最大限度地減少軌道交通突發(fā)事件的發(fā)生及其可能造成的危害，引導(dǎo)市民正確選擇合適的交通工具出行，維護深圳市軌道交通的正常運營秩序。據(jù)了解，市交委制定了《深圳市地鐵公交應(yīng)急接駁專項預(yù)案》，接駁線路80條（其中羅寶線17條、蛇口線15條、環(huán)中線20條、龍崗線15條、龍華線13條），涉及地鐵站共131個，覆蓋全市所有地鐵站點。一旦地鐵癱瘓，乘客滯留，可以組織地面公交力量進行接駁疏導(dǎo)乘客。同時交委還制訂了《深圳市軌道
