高速鐵路概論ppt

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1、高速鐵路概論葉姝吟現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類都有哪些呢？現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征方式優(yōu)點缺點鐵路運(yùn)輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸；速度快；運(yùn)量越大、運(yùn)距越長，運(yùn)輸成本越低；受氣候影響小，安全可靠。投資成本高。建設(shè)周期長。水路占地少、運(yùn)量大、投資省、運(yùn)輸成本低。能運(yùn)輸長大重件貨物。運(yùn)輸速度慢，受自然條件的限制較大。公路機(jī)動、靈活性強(qiáng)，對客運(yùn)量、貨運(yùn)量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性。運(yùn)輸能耗高，運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高，勞動生產(chǎn)率低。航空速度高，具有一定的機(jī)動性。載運(yùn)能力小、能源消耗大、運(yùn)輸成本較高。管道占地少、污染少、輸送能力大、效率高、成本低、能耗低

2、。專用性強(qiáng)，主要以流體能源為輸送對象，只適于長期定向、定點、定品種輸送?，F(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)姆N類及特征說明：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。第一講高速鐵路概述引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第一講高速鐵路概述引言我國2011年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集,新線投產(chǎn)約7900公里,其中高鐵達(dá)4715公里,預(yù)計2015年高鐵建設(shè)將形成以1.5萬公里“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架、5000公里主骨

3、架高鐵連接線和5000公里城際高鐵,全國將形成1小時、2小時、8小時交通圈,由交通圈帶動經(jīng)濟(jì)圈。今后將對大秦鐵路通過調(diào)整機(jī)型、延長機(jī)車整備距離及壓縮機(jī)車停留時間等挖潛提效的方式擴(kuò)大線路運(yùn)輸能力。第一章高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義高速鐵路是世界鐵路的一項重要成就，它集中反映了一個國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平。高速鐵路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益尤為突出。第一章高速鐵路發(fā)展概述一、

4、高速鐵路的定義1、1970年日本政府第71號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的干線鐵路。2、1985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到250km/h及以上的客貨混用線。3、1996年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)到250km／h的專用線或最高速度達(dá)到200km/h的既有線。4、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。1.1高速鐵路與高速列車定義一、高速

5、鐵路的定義鐵路列車的運(yùn)行速度等級劃分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h1.1高速鐵路與高速列車定義二、高速列車的定義高速列車——以最高速度200km／h以上運(yùn)行的列車。高速列車可以是由機(jī)車牽引客車組成的列車，也可以是動車組組成的列車，稱為高速動車組。嚴(yán)格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)包括磁懸浮列車等。動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）第一章高速鐵路發(fā)展概

6、述現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國家類型通車?yán)锍套罡咴囼炈俣仍O(shè)計最高速度最高運(yùn)營速度日本客專1952.5443350261.8法國客專1641574.8350320德國客貨混運(yùn)917--3303301.1.1日本新干線1.日本高速鐵路線路概括①日本于1964年建成世界上第一條高速鐵路---東海道新干線②20世紀(jì)80年代（1980年-1989年）分別建成了山陽，東北和上越新干線③新干線全部營業(yè)里程已達(dá)2451.1km（書p2，圖1.1）④小型新干線由有線改造而成，在此基礎(chǔ)上，增設(shè)第三軌，拓寬軌距，跨線運(yùn)行，改造出一條新路。1.1國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1日本的

7、新干線2.日本高速鐵路運(yùn)輸組織模式(1)合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制?！緯鳳3，圖1.1】（2）模式化運(yùn)行。根據(jù)情況制定方案。第一章1.1國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線日本高速列車全部采用動力分散方式。1964年10月1日,正直奧運(yùn)會首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線全線開通，最高時速達(dá)210km，東京至大阪僅需3h10min。日本的高速列車已走過了40

8、多年的發(fā)展歷史，從0系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了100系、100