高速鐵路概論教案

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1、高速鐵路概論任課教師:胡明QQ:49007232第一章緒論§第一節(jié)高速鐵路的產(chǎn)生及發(fā)展一、高速鐵路的產(chǎn)生1825年,英國人修建了世界上第一條鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):運(yùn)量大、可靠性高、全天候。提高列車速度是鐵路賴以生存和適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的唯一出路。1903年,德國時速210KM/H1955年,法國時速331KM/H1964年10月1日,世界上第一條高速鐵路-日本東海道新干線20世紀(jì)80年代,世界鐵路進(jìn)入“第二發(fā)展期”-高速鐵路的大發(fā)展期日本新干線上的300及700系高速列車二、高速鐵路的發(fā)展高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就,它

2、集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、制造工藝、列車運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營管理水平等方面的發(fā)展和進(jìn)步,也集中體現(xiàn)了一個國家科技和工業(yè)化發(fā)展的水平以及鐵路運(yùn)輸組織管理的水平。在亞洲,日本,高速鐵路被譽(yù)為日本“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”。在亞洲,臺灣,2003年,臺北-高雄(345KM/H)。在亞洲,韓國,2004年,漢城-釜山(300KM/H)。在歐洲,高速鐵路建設(shè)始于法國。臺灣高速鐵路上的700T電聯(lián)車三、高速鐵路的概念一條鐵路是否能稱為高速鐵路,即高速鐵路的定義,它有一個產(chǎn)生、發(fā)展、形成的過程。定義:列車在主要區(qū)間能以20

3、0KM/H以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路。1985年,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會將高速鐵路的列車最高運(yùn)行速度規(guī)定為:客運(yùn)專線300KM/H,客貨混線250KM/H。當(dāng)今世界上,鐵路速度的分檔規(guī)定為:時速100-120KM/H稱為常速,120-160KM/H稱為中速,160-200KM/H稱為準(zhǔn)高速或快速,時速200-400KM/H稱為高速,時速400KM/H以上稱為特高速。四、高速鐵路的形式1、按列車的動力配置方式:動力集中性型和動力分散型。2、按列車的轉(zhuǎn)向架方式:獨(dú)立式和鉸接式(用鉸鏈把兩個物體連接起來的一種形式)?!斓诙?jié)高速鐵

4、路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸包括機(jī)車車輛、線路橋隧、通信信號、牽引供電、運(yùn)輸組織及安全保障等系統(tǒng)。一、高速鐵路是當(dāng)代高新技術(shù)的集成高速鐵路的誕生是繼航天事業(yè)之后,世界上最龐大、最復(fù)雜的現(xiàn)代系統(tǒng)工程。二、高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn):1、速度快2、安全性好3、運(yùn)能大5、污染輕4、能耗低6、占地少8、舒適度高7、造價低9、效益好§第三節(jié)我國高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)一、我國發(fā)展高速鐵路的必要性1、高速鐵路是我國經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的需要;2、高速鐵路的比較優(yōu)勢決定其在運(yùn)輸市場競爭中的重要地位;3、高速鐵路額發(fā)展符合我國國情的需要;4、高速鐵路的建設(shè)有利

5、于促進(jìn)我國鐵路裝備水平及工業(yè)制造整體水平的提高;4、高速鐵路的建設(shè)符合我國城市化發(fā)展戰(zhàn)略的需要二、我國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃1、我國高速鐵路的發(fā)展目標(biāo)2、我國高速鐵路的發(fā)展模式(1)、繁忙干線客貨分線,建設(shè)大能力客運(yùn)通道(2)、中心城市間建設(shè)客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸高速化;(3)、繁忙單線客貨分線,全面提升旅客運(yùn)輸質(zhì)量;三、我國高速鐵路的布局原則四、我國高速鐵路的布局規(guī)劃其他國家日本:作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家,日本政府在1970年發(fā)布第71號法令,為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時,對高速鐵路的定義是,凡一條鐵路的主要區(qū)段

6、,列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時或以上者,可以稱為高速鐵路。美國:美國聯(lián)邦鐵路管理局對“高速鐵路”的官方定義為最高營運(yùn)速度高于145公里/小時(90mph)的鐵路。但從社會大眾的角度,“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運(yùn)速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù),這是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)爻税⑽鳂房炀€(最高速度240公里/小時)以外并沒有其他營運(yùn)速度高于128公里/小時(80mph)的鐵路客運(yùn)服務(wù)。中國:中國鐵道部對“高速鐵路”的定義分為兩部分:既有線改造達(dá)到200公里/小時和新建時速達(dá)到200~250公里/小時的線路,在這部分線路上運(yùn)

7、營的時速不超過250公里/小時的列車稱為“動車組”;以及新建的時速達(dá)到300~350公里/小時的線路,這部分線路上運(yùn)營的時速達(dá)到300公里/小時及以上的列車稱為“高速動車組”。世界各地營運(yùn)的高鐵日本新干線東海道新干線:東京站至新大阪站,全長515.4公里。山陽新干線:新大阪站至博多站,全長553.7公里。東北新干線:東京站至新青森站,全長674.9公里。上越新干線:大宮站至新潟站,全長269.5公里。北陸新干線:高崎站至長野站,全長117.4公里。九州新干線:博多站至鹿兒島中央站,全長256.8公里秋田新干線:盛岡站至秋田站,全長

8、127.3公里。山形新干線:福島站至新莊站,全長148.6公里。法國TGV東南線:巴黎至里昂。大西洋線:巴黎至圖爾和勒芒。北線:巴黎至加來和比利時邊境。羅納-阿爾卑斯線:東南線至瓦朗斯。地中海線:瓦朗斯至馬賽。東線:巴黎至斯特拉斯堡。德國ICE漢堡

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