最全圖解直升機(jī)的結(jié)構(gòu)(最全)

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1、直升機(jī)結(jié)構(gòu)圖解之一……機(jī)身結(jié)構(gòu)圖[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/]圖解直升機(jī)的結(jié)構(gòu)之二……機(jī)身　機(jī)體用來支持和固定直升機(jī)部件、系統(tǒng)，把它們連接成一個(gè)整體，并用來裝載人員、物資和設(shè)備，使直升機(jī)滿足既定技術(shù)要求。機(jī)體是直升機(jī)的重要部件。下圖為UH—60A直升機(jī)的機(jī)身分段圖。　　機(jī)體外形對(duì)直升機(jī)飛行性能、操縱性和穩(wěn)定性有重要影響?！　≡谑褂眠^程中，機(jī)體除承受各種裝載傳來的負(fù)荷外，還承受動(dòng)部件、武器發(fā)射和貨物吊裝傳來的動(dòng)負(fù)荷。這些載荷是通過接頭傳來的。為了裝卸貨物及安裝設(shè)備，機(jī)身上要設(shè)計(jì)很多艙門和開口，這樣就使機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜化?！　⌒?、尾槳傳給機(jī)體的交變載荷，引起機(jī)身結(jié)構(gòu)

2、振動(dòng)，影響乘員的舒適性及結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。因此，在設(shè)計(jì)機(jī)身結(jié)構(gòu)時(shí)，必須采取措施來降低直升機(jī)機(jī)體的振動(dòng)水平?！　≤娪弥鄙龣C(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)該有耐彈擊損傷和抗墜撞的能力。近年來，復(fù)合材料日益廣泛地應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)，與鋁合金相比較，它的比強(qiáng)度、比剛度高，可以大大減輕結(jié)構(gòu)重量，而且破損安全性能好，成型工藝簡單，所以受到人們的普遍重視。例如波音360直升機(jī)由于采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)新技術(shù)以及先進(jìn)氣動(dòng)、振動(dòng)和飛行控制技術(shù)，可使巡航速度增加35％，有效載荷增加1296，生產(chǎn)效率提高50％。[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/]之三……發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)的動(dòng)力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和航空

3、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。在直升機(jī)發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為直升機(jī)的動(dòng)力裝置。但由于其振動(dòng)大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復(fù)雜等許多問題，人們就利用已經(jīng)發(fā)展起來的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機(jī)動(dòng)力裝置，從而研制成功直升機(jī)用渦輪鈾發(fā)動(dòng)機(jī)?！　?shí)踐證明，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更能適合直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。當(dāng)今世界上，除部分小型直升機(jī)還在使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)外，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為直升機(jī)動(dòng)力裝置的主要形式。航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)　　航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，或簡稱為渦鈾發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。法國是最先研制渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級(jí)離心式葉輪壓氣

4、機(jī)、兩級(jí)渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了206kW(280hp)，　成為世界上第一臺(tái)直升機(jī)用航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)是美國貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的Bell47(編號(hào)為XH—13F)，于1954年進(jìn)行了首飛?！　u軸發(fā)動(dòng)機(jī)自從問世近40年來，產(chǎn)品不斷改進(jìn)發(fā)展，結(jié)構(gòu)、性能一代比一代好，型號(hào)不斷推陳出新。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界上直升機(jī)用航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)歷了四代發(fā)展時(shí)期，輸出軸功率從幾十千瓦到數(shù)千千瓦，大大小小約有二十幾個(gè)發(fā)展系列。西方典型的四代航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/

5、]渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)分類　　渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)其動(dòng)力渦輪的形式不同，可分為固定渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。前者的動(dòng)力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)于，共同固定在同一根軸上；后者的動(dòng)力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子，分別固定在兩根軸上，動(dòng)力渦軸與燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)于彼此無機(jī)械聯(lián)系，動(dòng)力渦軸呈“自由”狀態(tài)。自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，又可分為后出軸和前出軸兩種。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件及其工作原理　　與一般航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪及排氣裝置等五大機(jī)件，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。結(jié)構(gòu)之四……減速器直升機(jī)一般為齒輪傳動(dòng)式主減速器(如下圖所示)，它有發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動(dòng)軸相聯(lián)的功率

6、輸出端，是直升機(jī)上主要?jiǎng)硬考?，也是傳?dòng)裝置中最復(fù)雜、最大、最重的一個(gè)部件。主減速器工作特點(diǎn)及要求[轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū)http://bbs.tiexue.net/]　　主減速器的工作特點(diǎn)是減速、轉(zhuǎn)向及并車。它將高轉(zhuǎn)速小扭短的發(fā)動(dòng)機(jī)功率變成低轉(zhuǎn)速、大扭短傳遞給旋翼軸，并按轉(zhuǎn)速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等，在直升機(jī)中它還起作中樞受力構(gòu)件的作用，它將直接承受旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩并傳遞給機(jī)體。根據(jù)主減速器的工作特點(diǎn)，對(duì)其性能有如下要求：　　傳遞功率大、重量輕。隨著直升機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，要求主減速器傳遞的功率越來越大，齒輪嚙合處的載荷也大得驚人。一臺(tái)限制傳遞功率為3000kW直升機(jī)主減速器，其

7、中有的一對(duì)嚙合齒輪要承受高達(dá)10000kg的力，為了保證齒輪、軸的強(qiáng)度，減速器不得不付出相當(dāng)大的重量代價(jià)。比如直升機(jī)的主減速器重量一般要占整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的l/7~l／9?！　p速比大，傳遞效率高。主減速器的減速比即傳動(dòng)比，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出軸轉(zhuǎn)速與旋翼轉(zhuǎn)速之比；傳遞效率即傳遞過程中功率的損失。由于旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速相差十分懸殊，有的直升機(jī)總減速比高達(dá)120。轉(zhuǎn)速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷就越高。為了減