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《探討起重機(jī)之橋門式t型接頭焊縫的檢測(cè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、探討起重機(jī)之橋門式T型接頭焊縫的檢測(cè) ?。弘S著科技的進(jìn)步，起重機(jī)參與工作量度日益加重，長(zhǎng)期的工作有導(dǎo)致起重機(jī)在安全方面存在著一定隱患，其主要受力結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量的好壞，直接影響到起重機(jī)的安全運(yùn)行。本文主要對(duì)橋門式起重機(jī)主要受力結(jié)構(gòu)件的全焊透T型接頭焊縫的超聲波檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)要探討?！ ￡P(guān)鍵詞：橋門式起重機(jī)焊縫結(jié)構(gòu)及探傷方法檢測(cè) 1、引言 隨著造船業(yè)的迅猛發(fā)展，橋門式起重機(jī)在造船業(yè)得到廣泛應(yīng)用，由于船體的大小、重量不一，對(duì)其額定起重量和跨度及其升高度的要求越來(lái)越高，大部分的起重機(jī)都是處在工作環(huán)境相當(dāng)惡略的地方，由于工作量的加大，其荷載程度逐漸加強(qiáng)，這就要求
2、起重機(jī)的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性要達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，T型接頭焊縫在起重機(jī)的焊接中得到廣泛應(yīng)用，由于其結(jié)構(gòu)的特殊，形狀的多變，受力狀況復(fù)雜等因素，造成了在焊接過程中難以施焊，焊接質(zhì)量得不到有效的保障，為了有效的保證其內(nèi)部焊縫質(zhì)量，在JB/T10559-2006《起重機(jī)械無(wú)損檢測(cè)鋼焊縫超聲檢測(cè)》7.3.2“T”型焊接接頭的超聲檢測(cè)中提到，對(duì)于保證其焊縫內(nèi)部質(zhì)量，在射線檢測(cè)困難的條件下進(jìn)行保證?？紤]起重機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)件的焊縫受力的特點(diǎn)，以及與其他行業(yè)鋼結(jié)構(gòu)的不同特點(diǎn)，不同焊接質(zhì)量應(yīng)該被采用。由于所處的空間位置不同，對(duì)于起重機(jī)械鋼焊縫的同樣一個(gè)缺陷的危害程度呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，
3、這其中主梁、支腿等則為橋、門式起重機(jī)的主要受力結(jié)構(gòu)件，并且一般來(lái)講，箱形結(jié)構(gòu)通常被采用。這其中的很大的比重則為T型接頭焊縫的焊接，所以通過采用合理有效的方法來(lái)對(duì)于焊縫內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行控制顯得十分重要，同時(shí)對(duì)于整個(gè)起重機(jī)的安全運(yùn)行也具有十分重要的意義。本文的主要研究?jī)?nèi)容就是利用超聲波檢測(cè)，對(duì)于橋、門起重機(jī)主要受力結(jié)構(gòu)件中的全焊透T型接頭焊縫進(jìn)行探討?！ ?、焊縫結(jié)構(gòu)及探傷方法 橋門式起重機(jī)主梁及支腿的T型接頭焊縫主要有翼緣板和腹板焊接而成，坡口開在腹板上。由于T型接頭焊縫結(jié)構(gòu)的特殊性，以及起重機(jī)的橫向和縱向的大小隔板及加強(qiáng)肋，這些都存在于起重機(jī)主梁及支腿的箱形梁
4、內(nèi)部，所以對(duì)于T型接頭焊縫來(lái)說，從箱形梁內(nèi)部的超聲波檢測(cè)就顯得比較困難?！ ?）采用直探頭在翼緣板外側(cè)利用縱波進(jìn)行檢測(cè)，可檢測(cè)T型焊縫中翼緣板與腹板間的未焊透或翼緣板側(cè)焊縫層狀撕裂及未熔合等其它缺陷?！ ?）采用斜探頭在腹板外側(cè)利用一、二次波進(jìn)行檢測(cè),這種方法可檢測(cè)根部和中間未焊透、腹板側(cè)未熔合及焊縫中其它缺陷。此方法與平板對(duì)接焊縫方法相似?！ ?）采用斜探頭在翼緣板外側(cè)利用一次波進(jìn)行檢測(cè)，可檢測(cè)焊縫中的縱向缺陷和橫向缺陷。同時(shí)需要注意是當(dāng)使用直探頭、斜探頭進(jìn)行檢測(cè)焊縫的過程中，需要注意兩者的各自的特點(diǎn)及注意事項(xiàng) 2.1橫波斜探頭在腹板及翼緣板外側(cè)檢測(cè)的特
5、點(diǎn) 1）雜波較多,尤其是對(duì)于較薄的板材缺陷波不易分辨,不直觀?！ ?）由于焊縫表面的飛濺物較多,探測(cè)面修整的工作量較大?！ ?）標(biāo)準(zhǔn)明確,可直接評(píng)定?！ ?.2縱波直探頭在翼緣板外側(cè)檢測(cè)的特點(diǎn) 1）由于波形呈現(xiàn)比較簡(jiǎn)單，比較直觀； 2）由于在翼緣板側(cè)檢測(cè),受焊縫表面狀況影響較小,檢測(cè)面修整比較簡(jiǎn)單,一般用鋼絲刷即可修整?！ ?）在標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)直探頭檢測(cè)評(píng)級(jí)的規(guī)定不甚明確。在實(shí)際探傷時(shí)候，可以接上述的相關(guān)特點(diǎn)，采用橫波為主，縱波為輔的檢測(cè)方式?！ ?、主要受力結(jié)構(gòu)件全焊透 起重機(jī)全焊透T型接頭焊縫的主梁、支腿腹板的厚度一般在10mm～20mm之間，另外
6、，翼緣板厚度一般在10mm～40mm之間，其母材一般為Q235B或Q345B，種類比較單一，可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行相關(guān)的頻率和尺寸的探頭選擇工作?！ ?.1T型接頭焊縫縱波檢測(cè)問題思考 用直探頭在T型接頭焊縫外側(cè)檢測(cè)時(shí),，焊縫位置不可見，檢測(cè)前可以在翼緣板上利用尺和粉線（或色筆等）標(biāo)出腹板中心線進(jìn)行投影標(biāo)出，再以此線為基準(zhǔn)向兩側(cè)修整檢測(cè)面(也可根據(jù)腹板厚度標(biāo)出焊縫的位置),然后涂上耦合劑。調(diào)節(jié)靈敏度可以通過工件大平底操作，這樣可以讓在焊縫及熱影響區(qū)內(nèi)進(jìn)行直探頭掃查，這樣就可以在發(fā)現(xiàn)缺陷以后，得以確定出來(lái)缺陷的位置、指示長(zhǎng)度和當(dāng)量大小，這其中需要指出的是，缺
7、陷的定位方法與鋼板檢測(cè)相同參考。缺陷在翼緣板內(nèi)，則表現(xiàn)為缺陷深度小于翼緣板厚度時(shí)；缺陷位于熔合線處，則表現(xiàn)為缺陷深度等于翼緣板厚度；缺陷位于 ?。弘S著科技的進(jìn)步，起重機(jī)參與工作量度日益加重，長(zhǎng)期的工作有導(dǎo)致起重機(jī)在安全方面存在著一定隱患，其主要受力結(jié)構(gòu)件的焊縫質(zhì)量的好壞，直接影響到起重機(jī)的安全運(yùn)行。本文主要對(duì)橋門式起重機(jī)主要受力結(jié)構(gòu)件的全焊透T型接頭焊縫的超聲波檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)要探討?！ ￡P(guān)鍵詞：橋門式起重機(jī)焊縫結(jié)構(gòu)及探傷方法檢測(cè) 1、引言 隨著造船業(yè)的迅猛發(fā)展，橋門式起重機(jī)在造船業(yè)得到廣泛應(yīng)用，由于船體的大小、重量不一，對(duì)其額定起重量和跨度及其升高度的要
8、求越來(lái)越高，大部分的起重機(jī)都是處在工作環(huán)境相當(dāng)惡略的
