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1、沛城煤礦巷道貫通測量應用實例摘要：沛城煤礦建礦時間長、戰(zhàn)線長、環(huán)節(jié)多，串車提升環(huán)節(jié)制約礦井原煤生產(chǎn)；運輸環(huán)節(jié)不僅關系到礦井的原煤生產(chǎn)，更直接影響到礦井的可持續(xù)發(fā)展。為了適應目前發(fā)展需要，文章根據(jù)現(xiàn)場實際優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)，緩解提升壓力，取得了較好的經(jīng)濟效益。關鍵詞：方案測量；巷道貫通；沛城煤礦中圖分類號：TU198文獻標識碼：A文章編號：1009-2374(2013)35-0101-021工程概況礦井二水平為暗斜井軌道運輸，制約原煤生產(chǎn)，且設備維護量大。為優(yōu)化三二采區(qū)運煤系統(tǒng)，緩解二水平軌道下山提升運輸壓力，改軌道運輸為皮
2、帶運輸，在-390水平東一與-600水平工廣采區(qū)之間施工一條-390至-541運煤斜巷。該巷采用鉆爆法施工，按中線跟煤層頂板施工，支護形式為錨網(wǎng)梁支護。礦安排2個掘進隊分別從-390東一石門、-541運煤斜巷上下分兩段相向施工，總工程長度721m。為確保該巷準確貫通，礦委托技術科測量組制定貫通測量設計方案。2貫通測量方案2.1貫通測量的依據(jù)煤礦測量規(guī)程規(guī)定；設計部門的設計圖紙；已知資料:井下-390井鹿車場基本控制網(wǎng)的導線點D#，補#。坐標見表1所示：表1點號平面坐標高程D#—補#方位D#4234.7682426.7
3、63-388.105補#4001.7342224.025-390.500221°根據(jù)工程需要確定的工程限差：水平方向限差30令，垂直方向限差20令。2.2貫通測量方案設計2.2.1方案。本次貫通測量以-390井底車場基本控制網(wǎng)的導線點D#、補#起始，一條路線向東：-390井底車場->東一大巷一390運煤斜巷迎頭。另一條路線向西：-390井底車場二水平副下山上口-*二水平副下山下口->-6⑻東大巷車場繞道一-600探煤巷一-541運煤斜巷迎頭。2.2.2本次測量采用支導線法，以-390井底車場的的D林、補#起始，具體設
4、置測量點如下：東段線路為：D-補一交一I-*2-*4-*6-*8-*390運煤斜巷一擬貫通點K點，共10點，距離516m。西段路線為：D—補交-*5-*7-*9-*13-*15-*17-*19-*21->23->25->27->29->31->老13—老15—18—20—26—28—30—32—34—開—541運煤斜巷-*擬貫通點K點，共30點，距離1914m。該貫通設計共布置測量點40點，總距離2430m。2.2.3精度要求。井下的導線采用索佳防爆全站儀按7"導線精度測量，水平角要觀測2個測回，邊長要觀測2個測回，
5、并且往返觀測，測量數(shù)據(jù)的限差符合要求，平差并計算出導線坐標。水平角觀測所用的儀器和作業(yè)要求如表2所示。2.2.4井下的高程測量。井下的高程測量用三角高程測量實施觀測，觀測垂直角兩個測回，測量斜距并量儀器高。3誤差的預計3.1誤差預計需要的基本參數(shù)導線測角的誤差：依據(jù)“煤礦測量規(guī)程”的規(guī)定：井下的導線用7"導線測量，取If導線量邊的誤差：依據(jù)索佳全站儀的測距標稱精度：MD=±(2+2X10-6D)估算量邊的誤差。水準測量的誤差：依據(jù)“煤礦測量規(guī)程”的規(guī)定：每一千m水準測量高差中誤差允許限差為50mm,因此每一千m水準測
6、量高差中誤差為：三角高程的測量誤差：依據(jù)“煤礦測量規(guī)程”的規(guī)定：每一千m三角高程高差中誤差允許限差為100mm，因此每一千m三角高程高差中誤差為：3.2貫通測量的誤差預計貫通相交點K在水平方向X上誤差預計。導線測量的誤差所引起K點在X'方向上的誤差：測角誤差所引起的角度獨立測量2回的誤差：礦采用全站儀測距，最長邊為200m左右，根據(jù)測距標稱精度：MD=±(2+2X10-6D)進行估算，量邊誤差的大小MD=±2(mm)o(mm)貫通在水平方向X上總中誤差115mm。貫通在水平方向上預計誤差：230mm
