低無線電高度表常見故障分析

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1、低無線電高度表常見故障分析　　摘要本文對(duì)航空飛機(jī)上低無線電高度表工作方式進(jìn)行了全面分析，在此基礎(chǔ)上論述了低無線電高度表的幾種常見故障，并對(duì)如何處理這些故障進(jìn)行了總結(jié)。　　【關(guān)鍵詞】低無線電高度表故障過程　　1低無線電高度表常見故障　　1.1低無線電高度表工作方式　　低無線電高度表（LRRA）系統(tǒng)測(cè)量地面到飛機(jī)的垂直高度，測(cè)量范圍在-20-2500FT之間，由于主要用于起飛、復(fù)飛、進(jìn)近和著陸階段的數(shù)據(jù)計(jì)算和提供顯示，要有極高的準(zhǔn)確性和可靠性。　　無線電高度表有兩套收發(fā)機(jī)，每套收發(fā)機(jī)有一對(duì)自己的接收和發(fā)射天線，收發(fā)機(jī)通過發(fā)射連續(xù)波的射頻調(diào)頻信號(hào)到地面再反射回飛機(jī)，信號(hào)經(jīng)過的時(shí)

2、間代表著飛機(jī)到地面的垂直距離，現(xiàn)在我們飛機(jī)上使用的一般都是等差頻接收機(jī)。收發(fā)機(jī)的工作方式為尋找模式，跟蹤模式，無線電高度計(jì)算模式。　　尋找模式：當(dāng)頻差如果不是25HZ，那么系統(tǒng)就自動(dòng)工作在尋找模式上，高度處理器讓斜率發(fā)生器去改變發(fā)射機(jī)發(fā)射的鋸齒波的斜率進(jìn)而改變發(fā)射頻率，頻率差連續(xù)改變，頻率差通過電門S1送到鑒頻器，鑒頻器一直工作直到找到25HZ?！　「櫮Ｊ剑喝绻l差等于25HZ，那么鑒頻器就使高度處理器連接到跟蹤模式上，跟蹤鑒頻器輸出值和25HZ比較差頻，如果出現(xiàn)小的偏差，那么就稍稍的改變鋸齒波的斜率，直到頻差改變到25HZ?！　「叨扔?jì)算模式：計(jì)數(shù)器接收鋸齒波的樣本，并

3、測(cè)量周期T，當(dāng)在跟蹤模式下，鋸齒波的周期就代表飛機(jī)的高度?！　?.2無線電高度表給PSEU用于計(jì)算航段　　每個(gè)FCC用本邊的無線電高度表的信號(hào)用于進(jìn)近的控制和低高度的飛行計(jì)算。　　自動(dòng)油門用無線電高度來計(jì)算起飛復(fù)飛和自動(dòng)油?T平飄預(yù)位的計(jì)算。　　DEU用無線電高度表的數(shù)值用于顯示?！　XR用無線電高度表的數(shù)據(jù)來開啟和關(guān)閉PWS功能?！　PWS用無線電高度表的數(shù)據(jù)來進(jìn)行近地警告的邏輯計(jì)算?！　DAU用無線電高度表數(shù)據(jù)來記錄高度?！　CAS用無線電高度表數(shù)據(jù)來設(shè)置靈敏度等級(jí)?！　?.3如果無線電高度表提供了錯(cuò)誤或無效的高度數(shù)據(jù)，飛行可能受到的影響　?。?）無線電高度表

4、出現(xiàn)故障旗，數(shù)值不正確?！　。?）雙通道自動(dòng)駕駛進(jìn)近不能使用?！　。?）進(jìn)近時(shí)一側(cè)飛行員的飛行指引消失?！　。?）起飛、進(jìn)近中或復(fù)飛過程中觸發(fā)非正常的形態(tài)警告，如起落架構(gòu)型警告?！　。?）進(jìn)近階段飛行方式信號(hào)牌出現(xiàn)非正常的自動(dòng)油門RETARD方式顯示，油門桿移動(dòng)到慢車位?！　。?）進(jìn)近過程中高度報(bào)告不全或沒有高度報(bào)告?！　∷詿o線電高度表對(duì)飛行安全的影響很大，一旦故障會(huì)引起一系列的不安全后果?！　?故障分析及過程　　現(xiàn)在我公司737NG機(jī)隊(duì)無線電高度表故障頻發(fā)，給公司運(yùn)行帶來了很大壓力，下面我總結(jié)了三種常見多發(fā)故障，及相應(yīng)的故障的處理方法?！　〉谝环N多發(fā)故障是空中或地面出

5、現(xiàn)RA故障旗，地面收發(fā)機(jī)有時(shí)工作又恢復(fù)正常，測(cè)試有可能無故障，這種情況一般是和無線電高度表收發(fā)機(jī)或天線有關(guān)，我們可以簡(jiǎn)單的通過對(duì)收發(fā)機(jī)前面板進(jìn)行自測(cè)試和對(duì)調(diào)無線電高度表收發(fā)機(jī)來進(jìn)行故障隔離和判斷?！　〉诙N多發(fā)故障就是進(jìn)近條件下一側(cè)的飛行指引消失，可靠性數(shù)據(jù)顯示這個(gè)故障隨著B737NG飛機(jī)機(jī)齡增大，出現(xiàn)的也越來越多，占現(xiàn)在無線電高度表故障將近30%，情況也相對(duì)復(fù)雜。　　在正常情況下如果機(jī)組接通了F/D開關(guān)，F(xiàn)/D指引會(huì)在PFD顯示?！　∑渲腥绻诘?種條件LOC截獲的情況下RA信號(hào)消失超過兩秒，就會(huì)造成相應(yīng)一側(cè)的飛行指引消失?，F(xiàn)在這種情況是造成飛行指引消失的主要原因。　　

6、如果此時(shí)在CDU維護(hù)頁(yè)對(duì)FCC現(xiàn)在狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障一側(cè)的無線電高度表和對(duì)應(yīng)的FCC沒有信號(hào)交聯(lián)，F(xiàn)CC故障歷史也是顯示的是飛行指引消失一側(cè)的無線電高度表無數(shù)據(jù)或故障，此時(shí)建議首先通過復(fù)位無線電高度表跳開關(guān)來解決，復(fù)位后無線電高度表和FCC數(shù)據(jù)交聯(lián)往往就會(huì)正常，這種故障一般是因?yàn)闊o線電高度表收發(fā)機(jī)偶發(fā)性故障或者天線不可靠造成，通過首先串件隔離收發(fā)機(jī)，然后再更換故障的無線電高度表收發(fā)機(jī)或收發(fā)天線來徹底解決?！　榱颂岣吲殴蕼?zhǔn)確性和減少航線誤換件，建議可以通過QRA譯碼來監(jiān)控?zé)o線電高度表收發(fā)機(jī)和收發(fā)天線來輔助判斷?！　〉谌N進(jìn)近時(shí)觸發(fā)起落架形態(tài)警告，起落架位置指示警告

7、系統(tǒng)用以下信號(hào)，12個(gè)起落件位置傳感器提供起落架位置，起落架手柄電門提供手柄位置，F(xiàn)CC計(jì)算機(jī)提供飛機(jī)無線電高度值，失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)提供后緣襟翼位置信號(hào)，油門桿組件提供油門桿位置信號(hào)，喇叭復(fù)位電門提供復(fù)位信號(hào)?！　∑鹇浼苄螒B(tài)警告分為4種形態(tài)，基于一個(gè)共同條件就是起落架未放下鎖好?！　o線電高度表高度來自FCCA和FCCB，實(shí)際來自無線電高度表，任何一部無線電高度信號(hào)小于800英尺，都會(huì)觸發(fā)著陸警告的成立條件?！　」收嫌涗浳覀児境霈F(xiàn)的起落架形態(tài)警告基本上都是和無線電高度表的故障有關(guān)，在駕駛艙有時(shí)機(jī)組反映能看到高度表的數(shù)值