液力自動變速器結(jié)構(gòu)和原理

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1、液力自動變速器結(jié)構(gòu)和原理液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成變矩器　　泵　輪——主動部分，將發(fā)動機動力變成油液動能?！　u　輪——輸出部分，將動力傳至機械式變速器的輸入軸。　　導(dǎo)　輪——反作用元件，它對油流起反作用，達到增扭作用。導(dǎo)輪起增扭作用導(dǎo)輪固定－液流改變方向當(dāng)汽車行駛阻力大時，渦輪轉(zhuǎn)速低于泵輪轉(zhuǎn)速，從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，導(dǎo)輪對油流起反作用，達到增扭作用，克服增大的阻力。導(dǎo)輪自由旋轉(zhuǎn)當(dāng)汽車行駛阻力小時，渦輪轉(zhuǎn)速提高與泵輪轉(zhuǎn)速接近，此時從渦輪流入導(dǎo)輪的油液方向與泵輪旋轉(zhuǎn)方向趨于一致，導(dǎo)

2、輪開始自由旋轉(zhuǎn)以減少阻力。鎖止離合器的作用當(dāng)汽車行駛阻力小時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，此時不需要增扭，鎖止離合器將變矩器的泵輪和渦輪鎖住，可以提高傳動效率，能節(jié)油5%左右。在汽車行駛阻力大時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，此時鎖止離合器分離，實現(xiàn)增扭。電子－液壓控制系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元、換檔電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥等組成。行星齒輪變速器液力自動變速器多采用結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪變速器。它通常采用兩排行星齒輪來實現(xiàn)各檔變速比。行星齒輪組由齒圈、行星齒輪、太陽輪３個元件組成。任一元件固定，其余兩個作輸入或輸出用多片離合器和制動器分別對這些元件進行接合制動來實現(xiàn)換檔裝置。行星齒輪變速器液力自動

3、變速器有兩種　　一種為前置后驅(qū)動液力自動變速器，另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器液力自動變速器的電子控制液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊（PCM）接收來自汽車上各種傳感器的電子信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令控制下列功能：變速器的升檔和降檔一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通／斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換。變速器換檔感覺通過電控壓力控制電磁閥（pcs-PressureControlsolenoid）用以調(diào)整管路油壓?！　　∽兙仄麈i止離合器（TCC-TorqueConverterC

4、lutch）結(jié)合和分離時間，以及某些應(yīng)用場合變矩器鎖止離合器接合感覺：通過變矩器離合器控制電磁閥（按應(yīng)用場合可能不止一個電磁閥）。　　　　變速器的這些工作特性的電子控制，能按照汽車的運行工況提供穩(wěn)定和精確的換檔點（時間）和換檔品質(zhì)。圖中，輸入指：信息傳感器　變速驅(qū)動器壓力開關(guān)總成(PAS)　變速驅(qū)動器輸入轉(zhuǎn)速(TISS)傳感器　變速驅(qū)動器車速傳感器(VSS)　變速驅(qū)動器油液溫度(TFT)傳感器　變速驅(qū)動器檔位開關(guān)　節(jié)氣門開度傳感器(TPS)　發(fā)動機冷卻水溫傳感器(ECT)　發(fā)動機轉(zhuǎn)速（點火模塊）　變矩器離合器閉鎖開關(guān)　空調(diào)(A/C)開關(guān)　巡航控制信息　進氣管絕對

5、壓力傳感器(MAP)電子控制指：電子控制器　動力傳動控制模塊（PCM)　診斷連接插頭(DLC)輸出指：電子控制變速驅(qū)動器部件　壓力控制電磁閥(PCS)　1-2檔換檔電磁閥(A)　2-3檔檔換檔電磁閥(B)　變矩器離合器控制(PWM)電磁閥自動變速器基本換檔控制：動力傳動控制模塊用以控制換檔時間的主要輸入是節(jié)氣門開度和車速。車速傳感器（VSS-VehicleSpeedSensor）　　車速傳感器是一個電磁感應(yīng)元件，它把與車速相關(guān)的信息傳遞給動力傳動控制模塊。節(jié)氣門開度傳感器（TPS-ThrottlePostionSensor）節(jié)氣門開度測量駕駛員踩下加速踏板的程度

6、。動力傳動控制模塊根據(jù)這個信息來調(diào)整換檔規(guī)律、管路油壓和換檔感覺，以及變矩鎖止離合器的控制。動力傳動控制模塊可以在給定速度下按照節(jié)氣門開度來決定進行升檔和降檔的時間。作為實例：下頁圖中所示為一個2.5升汽油機的工作特性曲線，可以看到節(jié)氣門全開、30%節(jié)氣門時的發(fā)動機功率和燃油消耗率曲線。曲線說明發(fā)動機動力性或經(jīng)濟性較好的工作范圍：　　節(jié)氣門全開，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速4000－5000轉(zhuǎn)／分范圍，動力性最佳。在大約80％以上負(fù)荷（功率）時，由于混合氣加濃燃油消耗率增大，經(jīng)濟性較差。在40－80％負(fù)荷（功率）經(jīng)濟性較好。60％負(fù)荷，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)／分時最

7、省油。在20％負(fù)荷以下，機械摩擦損失功率幾乎等于發(fā)動機有效輸出功率，經(jīng)濟性差不宜在這個范圍工作?！〉娃D(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)／分大負(fù)荷是惡劣工況，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，會熄火。節(jié)氣門關(guān)閉時發(fā)動機吸收功率，在較高轉(zhuǎn)速時可有效進行發(fā)動機制動。自動變速器的升檔和降檔根據(jù)發(fā)動機特性曲線，實現(xiàn)有效匹配，達到發(fā)動機動力性或經(jīng)濟性最佳?！　　獎恿π宰罴选　　?jīng)濟性最佳自動變速器基本換檔控制升　檔：設(shè)想兩個節(jié)氣門開度不同的駕駛員從原地停車起步，保持一定節(jié)氣門開度行駛。l號駕駛員保持10％節(jié)氣門開度，緩慢加速汽車，在較早時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右換入　　　　　第二檔、三檔和四檔，保持較

8、好的經(jīng)濟性。2號駕駛員保