中國x系列戰(zhàn)機

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1、中國X系列戰(zhàn)機:殲7II隱身技術(shù)驗證飛機隱身驗證機在測試臺上試驗隱身技術(shù)驗證機起飛　　殲7II隱身技術(shù)驗證機由成都飛機工業(yè)公司研制。主要驗證了座艙隱身技術(shù)、雷達罩隱身技術(shù)和進氣道隱身技術(shù)。　　座艙隱身技術(shù)方面：北京航空航天大學完成了座艙雷達反射截面積（PCS）的計算分析，并對風擋骨架上采用齒狀邊緣的座艙內(nèi)結(jié)構(gòu)采用吸波材料進行了研究?！　±走_罩隱身技術(shù)方面：完成原理樣罩的傳輸特性、天線方向圖和RCS測試，測試結(jié)果與原理樣罩的電性能基本一致?！　∵M氣道隱身技術(shù)：開展了進氣道流場計算；根據(jù)飛機強度規(guī)范，計算進氣道飛機振動譜，并按此環(huán)境譜，在成都飛機工業(yè)

2、公司進行了結(jié)構(gòu)模擬件的振動試驗。完成了進氣道吸波材料涂覆和模型測試、進氣道噴涂吸波材料的可靠性試驗。　　該機完成了座艙、進氣道等專題的技術(shù)研究及相關(guān)的地面試驗，隱身對比飛行試驗RCS測試在中國飛行試驗研究院完成，試驗結(jié)果表明，整機的隱身技術(shù)指標完全達到設(shè)計目標，座艙、進氣道研究也達到技術(shù)指標要求。（文章節(jié)選自航空工業(yè)出版社《飛在前面——推動航空技術(shù)發(fā)展的試驗研究機》主編：呂杰）中國X系列戰(zhàn)機:轟-6空地導彈技術(shù)驗證機------------------------------------------------------------------

3、--------------　　航空事業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于飛行實踐，許多技術(shù)數(shù)據(jù)、物理現(xiàn)象（關(guān)鍵性的）只有通過飛行驗證才能獲得、才能解釋。各種新的航空技術(shù)、新型航空設(shè)備在投入使用之前通常也要進行大范圍的飛行驗證，這些試驗驗證任務都是使用專門設(shè)計或改裝的試驗機和技術(shù)驗證機來完成的?！　≡囼灆C／技術(shù)驗證機取得的許多重大成果對世界航空事業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了重要影響。20世紀30年代，蘇聯(lián)制造了許多試驗研究機，通過飛行驗證了許多鮮為人知的氣動布局，其中的一些至今仍不失其先進性，如米格-8“鴨”式布局研究機、LL-3火箭推進前掠翼研究機等。40年代美國利

4、用X-1突破了“聲障”，從而使人類跨入了超聲速飛行的新紀元。在隨后的幾十年航空發(fā)展史上，各種各樣的試驗機／技術(shù)驗證機層出不窮，為進一步提高飛機性能、改善戰(zhàn)斗機的實用技術(shù)，以及為人類開通往來宇宙之路打下了堅實的基礎(chǔ)?！　≡囼灆C／技術(shù)驗證機在飛機研制過程中的作用是無法估量的，他們的主要作用可以歸納為以下四點：　?。?）用來研究和解決通過其他手段（如地面模擬試驗、理論分析、數(shù)值計算等）所無法研究和解決的問題；　　（2）通過試驗機／技術(shù)驗證機的飛行驗證暴露理論分析和設(shè)計中沒有發(fā)現(xiàn)的問題；　?。?）使飛行員真實感受新技術(shù)對飛機性能及任務能力的改進程度，并進

5、一步挖掘新技術(shù)的潛力；　?。?）促進輔助技術(shù)的發(fā)展，如設(shè)計工具、試驗工具、試驗方法和檢測方法等。　　與先進國家相比，我國在試驗機／技術(shù)驗證機研制方面底子很薄，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，僅有少量專用的試驗機／技術(shù)驗證機，種類和數(shù)量都顯得太少，這嚴重阻礙了我國航空航天技術(shù)的發(fā)展。但從某種意義上講，僅僅依靠這些為數(shù)不多的試驗機／技術(shù)驗證機，我國的航空航天事業(yè)從無到有，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，例如，某型雷達試驗機的使用，使該型雷達提前一年多完成定型；某空中飛行模擬試驗機為新型顫振激勵系統(tǒng)進行驗證，從而為國家節(jié)約數(shù)百萬美元，也為某新型戰(zhàn)斗機按時完成定型作出

6、重大貢獻。因此，將試驗機／技術(shù)驗證機稱為飛行幕后英雄并不為過，應該說，它們是飛行開拓者。（王昂）　　人類實現(xiàn)在藍天翱翔、世界航空發(fā)展已逾百年。各種各樣的試驗驗證機在航空百年的技術(shù)探索、發(fā)展中作出了卓越貢獻。可以說世界上第一架實現(xiàn)動力飛行的飛機就是一架試驗驗證機。那些在軍用和民用領(lǐng)域里正在使用中的、大名鼎鼎的各種型號飛機，從其概念的確認到使用的各項關(guān)鍵技術(shù)無一不借助了各種驗證機進行飛行試驗驗證。航空技術(shù)發(fā)展至今，計算再詳細、地面試驗再充分仍離不開空中的飛行試驗驗證?！　∮捎诠ぷ麝P(guān)系，多年來我經(jīng)常查閱有關(guān)介紹各種飛機的書刊雜志，那些已經(jīng)使用的型號飛機

7、和那些諸如X-29、X-31、S-37等具有重大技術(shù)跨越的試驗驗證機已經(jīng)有很多文章介紹過了。然而，還有很多試驗研究飛機被用于驗證／發(fā)展如系統(tǒng)、機載設(shè)備、控制方案、空氣動力學、座艙布局等相對單一的技術(shù)，并且被長期使用，它們問樣在航空技術(shù)發(fā)展和型號研制中作出重大貢獻，這些專用試驗研究機、驗證機，卻少有文章介紹。1983年我剛剛在中國飛行試驗研究院參加工作，在看完正在試飛的殲8II等型號飛機離開機場的路上，我注意到一架很特殊的飛機靜靜停在機場偏僻的角落里。　　聽了介紹，方知這是一架完成過多項國內(nèi)首創(chuàng)試驗的轟5彈射試驗機。在隨后20年的工作中，我又基本上

8、從事空中飛行模擬試驗機的研制和應用工作。在工作中了解了各種試驗研究機，它們或多或少地為我國航空技術(shù)發(fā)展作出了應有的貢獻。但是由于各種原因