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1、船體結(jié)構(gòu)和部件.txt沒有不疼的傷口，只有流著血卻微笑的人有時(shí)候給別人最簡(jiǎn)單的建議卻是自己最難做到的。紅布[智者]所有的部件都列出來(lái)要一大本書了，揀一部分吧。如果想了解的更細(xì)，去找找造船和航海方面的書籍～四沖程內(nèi)燃機(jī)fourstrokeinternalcombustionengine1255活塞經(jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)工作過程所組成，而每一個(gè)工作過程分別由一個(gè)相應(yīng)的活塞行程來(lái)完成。甲板deck1284位于內(nèi)底板以上，用以封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮?。為保證
2、船舶安全，船上的甲板，特別是船體縱向彎曲時(shí)受力最大的強(qiáng)力甲板，必須具有足夠的強(qiáng)度，其尺寸須滿足船舶建造規(guī)范要求。直接受到風(fēng)、雨、浪侵襲的甲板露天部分，必須保證水密。通常主船體最上層的連續(xù)甲板稱上甲板，以下各層甲板統(tǒng)稱下層甲板，只有一層下層甲板時(shí)，即稱下甲板。下層甲板中自上而下依次稱第二甲板、第三甲板等。連續(xù)甲板以下局部設(shè)置的甲板稱平臺(tái)甲板或平臺(tái)。在上層建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分別稱橋艛甲板、艏艛甲板、艉艛甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板等。以往有些遠(yuǎn)洋貨船的最上連續(xù)甲板常設(shè)有噸位開口，稱遮蔽
3、甲板。據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，甲板又有艙壁甲板、量噸甲板和干舷甲板之分。甲板常設(shè)有梁拱，以便排除甲板積水；上甲板還常設(shè)有舷弧，以減少甲板上浪和增加儲(chǔ)備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨，不設(shè)梁拱和舷弧，而按載重線規(guī)范，略增干舷高度。甲板線deckline1287(1)甲板邊線和甲板中線的統(tǒng)稱。一般為兩條空間曲線，可大致反應(yīng)甲板的形狀。(2)按《船舶載重線規(guī)范》，為勘定載重線標(biāo)志而繪在干舷甲板處船長(zhǎng)中央兩舷外板上的基準(zhǔn)水平線。其上緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船體外表面的交點(diǎn)。甲板緣板stringerplate,deckstring
4、er1296作為強(qiáng)力甲板的上甲板或長(zhǎng)橋艙甲板，其甲板板上沿舷邊的一列板。其厚度一般大于沿船寬方向的其它板列。它與舷頂列板連接，組成舷頂結(jié)構(gòu)。舷側(cè)甲板緣線decklineatside1297甲板型表面在舷邊的曲線。有圓弧形舷緣的船舶，則指甲板型線與舷側(cè)外板型線兩延伸線之交點(diǎn)的聯(lián)機(jī)。它是一條空間曲線，在型線圖上的只是其投影，并非真形。它在中線面上的投影線稱舷弧線。外板shellplating1517又稱“船殼板”或“殼板”。構(gòu)成船體外殼的板材的統(tǒng)稱。船體整個(gè)外殼是由若干列縱向列板并列連接而成，從船底中部的平板龍骨起至兩側(cè)的舷頂止。
5、緊接平板龍骨的左右兩側(cè)板稱龍骨翼板，位于兩舷必部轉(zhuǎn)圓部分的稱必列板，在兩舷必列板之間的船底各列板統(tǒng)稱船底板，在必列板以上的舷側(cè)各列板統(tǒng)稱舷側(cè)外板，舷側(cè)外板最上一列與強(qiáng)力甲板相連接的列板舷頂列板。常用英文字母對(duì)每列板進(jìn)行命名，平板龍骨稱為K列板，然后向兩舷直至舷頂依次命名為A、B、C?列板；同一列板中的每一塊板又自艉向艏(軍用船習(xí)慣上自艏向艉)按1、2、3順序編號(hào)。外板構(gòu)成船體的水密外殼，使船漂浮在水面上；同時(shí)是直接承受外部水壓力并保證船體縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。半貨柜船semi-containership1580部份貨艙作為裝載貨柜
6、船的專用艙，其余貨艙裝載一般貨物的貨柜船。船上沒有重型回轉(zhuǎn)式起貨機(jī)，用以裝卸貨柜。為提高貨柜的載運(yùn)量，常在甲板上也沒有貨柜固定裝置，以便堆裝貨柜。此類船適用于貨種較雜，且無(wú)裝卸橋或重型門式起重機(jī)設(shè)備的港口間發(fā)展貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)。半沉浸螺旋槳surfacepropeller1583只有部分槳葉浸在水中工作的螺旋槳。效率較低。各槳葉受力不均，易引起振動(dòng)。因軸支架露出水面，故在高速艦艇中可大大減小附體阻力。主機(jī)mainengine，marineengine1590直接用于船舶推進(jìn)的原動(dòng)機(jī)。有蒸氣機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等。最
7、早在船上使用的主機(jī)是蒸氣機(jī)，因熱效率低，故已逐漸被淘汰。汽油機(jī)僅用于某些賽艇、游艇。柴油機(jī)因燃料消耗率低，故是目前船上應(yīng)用最廣泛的一種主機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)功率大，啟動(dòng)快，目前主要用于軍艦及氣墊船上。汽輪機(jī)適用于大功率和核動(dòng)力船舶。有些船舶(如挖泥船、漁船等)的主機(jī)在非正常航行狀態(tài)下，可作為工程作業(yè)的原動(dòng)機(jī)。機(jī)艙engineroom1875供安置主、輔機(jī)及其附屬設(shè)備用的艙。設(shè)有輔機(jī)艙的船上，供安置主機(jī)及其附屬設(shè)備用的艙稱主機(jī)艙。以往除油輪因防火及軸遂通過油艙不易保證油密等原因而將機(jī)艙設(shè)于尾部外，其它船舶因縱傾調(diào)整的要求，都將機(jī)艙設(shè)于舯
8、部。近代貨船特別是散貨船，為獲得比較方正的貨艙，提高載貨能力和裝卸效率等，已普遍采用艉部機(jī)艙的布置型式，少數(shù)客船在滿足浸水性要求的前題下，為將旅客艙室設(shè)于居住環(huán)境較佳的舯部，也有采用這種布置型式的。一些尾部型線瘦削的船，特別是雙槳船，為避免船艙過長(zhǎng)，常將機(jī)艙設(shè)于舯后偏艉部。機(jī)
