公路路基路面質(zhì)量通病分析與控制對(duì)策

公路路基路面質(zhì)量通病分析與控制對(duì)策

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1、公路路基路面質(zhì)量通病分析與控制對(duì)策 ?。篢U997]  :近幾年國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度,從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施,但是,目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。我國(guó)進(jìn)入WTO以后,工程建設(shè)項(xiàng)目即也進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識(shí),使公路建設(shè)水平越來越高?! £P(guān)鍵詞:公路路基路面病害解決措施  路基是路面的基礎(chǔ),一條公路的使用品質(zhì)不僅與公路的線形和路面的質(zhì)量有關(guān),同時(shí)也與路基的品質(zhì)有重要關(guān)系。一般來講,公路路基質(zhì)量通痛主要有路基“彈簧”,邊坡不穩(wěn),沉降等。要保證公路質(zhì)

2、量必須保證路基工程的合格,本文對(duì)路基工程的質(zhì)量提出了具有針對(duì)性的保證措施?! ∫?、公路路基路面的質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因  軟弱地基路段預(yù)壓時(shí)間不夠,工后沉降過大,路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫;路基壓實(shí)度不夠和地基處理不當(dāng),引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫(瀝青路面)或斷板;構(gòu)造物兩端填土壓實(shí)度不夠,引起橋頭跳車。雨水進(jìn)入面層引起面層X裂、變形和局部松散而形成坑洞;雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷噴漿、X裂、變形和坑洞,這種現(xiàn)象較多。面層粒料級(jí)配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定,開放交通l--2年,行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象,

3、使表面粗糙度顯著卜降,抗滑性能衰減較快,這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍。瀝青混合料礦料級(jí)配不佳,細(xì)料和瀝青用量偏多,使路面產(chǎn)生嚴(yán)重轍槽(車輛大型化和嚴(yán)重超載也是原因之一)。  二、公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施 ?。ㄒ唬⒎雷o(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙  混凝土結(jié)構(gòu)物表面,光滑,外觀不美。應(yīng)采用以下方法進(jìn)行預(yù)防:模板面要清理干凈;盡量采用剛度好的大模板,澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈,不留積水,模板縫應(yīng)拼嚴(yán),控制跑模,防止漏漿;鋼模隔離劑涂刷均勻,不得漏刷;加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理,重視外摻劑的使用研究;混凝土振搗要密實(shí)

4、,應(yīng)不過振。 ?。ǘ⒏咛钔料鲁痢 ∩钐?、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?,另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會(huì)出現(xiàn)此問題,它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:按路面平行線分層控制填土標(biāo)高,按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度;在新舊填土的銜接處,嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度,以避免接茬處超厚,壓實(shí)

5、不足;防止漏夯或夯實(shí)不足,嚴(yán)禁超厚填土;在機(jī)械難于壓實(shí)的地方,用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí);冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí),避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉;回填幾種土?xí)r,不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定?! 。ㄈ?、瀝青路面早期破損  目前,路面工程片面追求平整度,而忽視壓實(shí)度的要求;材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低,甚至在低溫情況下過度碾壓;材料配合比不當(dāng),基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo);路面基層甚至路床、基底承載力不足,彎沉值

6、過大。另外,由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫,也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基,降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,造成局部變形,擴(kuò)展成X狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車,但在水分侵蝕及陽光照射下,成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑,大大縮短瀝青路面壽命?! 。ㄋ模?、橋梁伸縮縫和橋頭跳車  在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn),(1)橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料,以達(dá)到最好的壓實(shí)度,減少路堤填土的沉降量。(2)對(duì)于樁柱式橋臺(tái),應(yīng)先填方,待填方充分沉降后,再修

7、建樁柱式橋臺(tái),從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫,并精心施工,以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡?! 。ㄎ澹?、軟土地基超限沉陷  在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等,近年修筑的某工程的一座通道橋,其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ),上部驗(yàn)收時(shí)沉降競(jìng)達(dá)十余厘米,經(jīng)約請(qǐng)地質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)人到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知,是由于軟土地基的超限沉降引起,后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定,再調(diào)整縱斷,以滿足使用要求

8、。對(duì)軟土地基主要采取以下方法:采用換填滲水性良好的土,對(duì)基底進(jìn)行加固;設(shè)置白灰粗砂樁,此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后,篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充,用木棍搗實(shí),當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后,填充料體積膨脹,起到擠壓土基作用,提高了路基承載力;石灰、水泥穩(wěn)定碎石法:是用于葦塘稻田

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