關(guān)于成都地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修優(yōu)化探討

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1、關(guān)于成都地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修優(yōu)化探討設(shè)備維修保養(yǎng)是地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，綜合監(jiān)控設(shè)備的維修保養(yǎng)更是重中之重。提高設(shè)備的可用性和安全性，避免浪費(fèi)過多的人力物力，是當(dāng)前運(yùn)營(yíng)維保人員研究的重要方向?！　≡O(shè)備維修保養(yǎng)的目的，是為了減少故障的發(fā)生概率，以及讓設(shè)備的可用性、安全性提高，延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期。本文探討地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的檢修模式，并給出優(yōu)化檢修的建議。　　1檢修模式的類型　　檢修的類型主要分為預(yù)防性檢修(計(jì)劃修)、故障性檢修和預(yù)測(cè)性檢修。預(yù)防性維修又稱定時(shí)維修，是以時(shí)間為依據(jù)的維修。它根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和經(jīng)驗(yàn)，按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行停機(jī)檢查、解體、更換零部件，以預(yù)防損壞、繼發(fā)性毀壞及

2、生產(chǎn)損失。該維修方法即目前國(guó)內(nèi)地鐵所普遍采用的計(jì)劃維修或定期維修(如大、中、小修等)模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，通過預(yù)防性檢修，60%的設(shè)備故障能在它的萌芽狀態(tài)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取措施及時(shí)排除，就可以避免停產(chǎn)造成的損失?！　」收闲詸z修，是以設(shè)備是否完好或是否能用為依據(jù)的維修，只在設(shè)備部分或全部故障后再恢復(fù)其原始狀態(tài)，也就是用壞后再修理，屬于非計(jì)劃性維修。國(guó)內(nèi)沒有哪家地鐵公司只采用這種模式，通常都是結(jié)合預(yù)防性檢修模式聯(lián)合開展?！　☆A(yù)測(cè)性檢修，是以狀態(tài)為依據(jù)的維修，在設(shè)備運(yùn)行時(shí)對(duì)它的主要(或需要)部位進(jìn)行定期(或連續(xù))的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷，以判定裝備所處的狀態(tài)，預(yù)測(cè)設(shè)備狀態(tài)未來的發(fā)展趨勢(shì);并

3、依據(jù)設(shè)備的狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)和可能的故障模式，預(yù)先制定預(yù)測(cè)性維修計(jì)劃，確定設(shè)備應(yīng)該修理的時(shí)間、內(nèi)容、方式和必需的技術(shù)和物資支持。預(yù)測(cè)性維修集設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷、故障(狀態(tài))預(yù)測(cè)、維修決策支持和維修活動(dòng)于一體，是一種新興的維修方式。預(yù)測(cè)性維護(hù)需要一定的專用設(shè)備及技術(shù)支撐，前期投入會(huì)較大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)效益巨大。當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵尚未采用此維修模式，其他行業(yè)有采取該模式的范例?！　?檢修模式對(duì)比　　以成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例進(jìn)行分析。成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)全部實(shí)行自主維保的方式。經(jīng)過6年的運(yùn)行，其大部分設(shè)備處于老化狀態(tài)，某些由于隱蔽性工程的原因?qū)е碌墓收蠒r(shí)有發(fā)生?，F(xiàn)有的維護(hù)人

4、員大部分沒有參與前期的現(xiàn)場(chǎng)施工及系統(tǒng)調(diào)試，維保人力不足情況時(shí)有出現(xiàn)。目前的修程以設(shè)備清潔、狀態(tài)指示燈檢查、運(yùn)行功能檢查和數(shù)據(jù)備份工作為主?！　≡诳刂浦行脑O(shè)有1組綜合監(jiān)控人員(由地鐵1、2號(hào)線人員構(gòu)成，不設(shè)置工班)，實(shí)行24h輪班制，主要負(fù)責(zé)控制中心的設(shè)備巡視、保養(yǎng)及應(yīng)急情況下的故障處理。此處最低人員配置為1號(hào)線4人，2號(hào)線4人，才能形成合理的人員運(yùn)轉(zhuǎn)?！　∧壳皺z修方式為雙周檢、季檢、年檢。分別按照雙周檢每站2h、季檢每站3h、年檢每站4h計(jì)算。1號(hào)線雙周檢、季檢可在白天進(jìn)行，年檢均在夜晚進(jìn)行。以5年為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。檢修站點(diǎn)包括17個(gè)站，1個(gè)車輛段站點(diǎn)，控制中心由于設(shè)備較多而分

5、為2個(gè)站點(diǎn)，共計(jì)20個(gè)檢修站點(diǎn)。　　設(shè)備運(yùn)行的第1年問題相對(duì)會(huì)比較多(初始故障期)。此時(shí)的維修方式可考慮計(jì)劃修，主要維修策略是檢查、記錄、分析及調(diào)整。專業(yè)人員要盡可能細(xì)致地掌握設(shè)備狀態(tài)，以便于后期的故障分析，并為后期預(yù)測(cè)性維護(hù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！　∨及l(fā)故障期，通常是在設(shè)備運(yùn)行2～6年時(shí)，其主要維修策略是清掃、緊固?？梢钥紤]減少維保密度，根據(jù)可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行危害性分析，然后以此進(jìn)行故障修或者根據(jù)各個(gè)設(shè)備的實(shí)際使用壽命進(jìn)行分級(jí)、分類修?！　⊥ㄟ^A、B、C三種檢修方式以5年時(shí)間進(jìn)行耗時(shí)對(duì)比?！　類檢修組合:第一年由承包商只做故障性檢修，從第二年開始做預(yù)防性維護(hù)?！　類檢修組合:第一年

6、只做年檢及雙周檢，后面4年做雙周檢及季檢，每2年做一次年檢?！　類檢修組合:第一年只做年檢及雙周檢，后面4年只做月檢，每2年做一次年檢?！　】梢钥闯?，C類檢修組合比A、B類檢修組合方式的日班耗時(shí)和夜班耗時(shí)更少，設(shè)備在可能發(fā)生故障前已排除掉，可降低對(duì)客運(yùn)的影響。　　目前，成都地鐵1號(hào)線采用A類檢修方式，日班耗時(shí)較多，夜班耗時(shí)最大，主要是發(fā)生故障后進(jìn)行檢修，故障頻率高，對(duì)客運(yùn)影響比較明顯?！　?檢修模式分析　　通過對(duì)檢修模式對(duì)比可知，不宜對(duì)所有設(shè)備和設(shè)備的所有周期都實(shí)行同樣頻次的預(yù)防性維修，那樣需支付大量維修費(fèi)用，不利于保證和提高設(shè)備維修的經(jīng)濟(jì)性，且會(huì)產(chǎn)生過分維修的現(xiàn)象。檢修作

7、業(yè)應(yīng)盡量安排在在白天進(jìn)行，不能限定在晚上進(jìn)行，這樣可節(jié)約部分人力，降低運(yùn)營(yíng)成本。　　因此，宜對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類檢修，重大設(shè)備及容易發(fā)生故障的設(shè)備需重點(diǎn)修，加大維修頻次，而非關(guān)鍵性設(shè)備及可靠性很高的設(shè)備，減少維修頻次?！　∫砸粋€(gè)車站設(shè)備為例，對(duì)設(shè)備故障強(qiáng)度分級(jí)如下:對(duì)車站設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)無太大影響的故障為最低級(jí)別1級(jí);對(duì)車站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)無太大影響，但對(duì)與控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控有影響的故障為2級(jí);對(duì)車站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)無太大影響，對(duì)某些特殊情況有影響的故障為3級(jí);對(duì)車站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)有阻礙的故障為4級(jí)。故障頻次分為低、較低、