注冊安全工程師—安全生產(chǎn)管理知識章節(jié)匯總

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1、安全生產(chǎn)管理知識第一章安全生產(chǎn)管理基本理論第一節(jié)安全生產(chǎn)管理基本概念1、安全生產(chǎn)管理的內(nèi)容：安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理人員；安全生產(chǎn)責(zé)任制；安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度；安全生產(chǎn)策劃；安全培訓(xùn)教育；安全生產(chǎn)檔案。2、危險:是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)展不期望后果的可能性超過了人們的承受程度。3、風(fēng)險分類：自然風(fēng)險，社會風(fēng)險，經(jīng)濟風(fēng)險，技術(shù)風(fēng)險，管理風(fēng)險。4、危險源：是指可能造成人員傷害和疾病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的根源或狀態(tài)。5、第一類危險源決定了事故后果的嚴(yán)重程度，第二類危險源決定了事故發(fā)生的可能性。6、重大危險源：是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者存儲危險物品，且危險物品的數(shù)量等

2、于或者超過臨界量的單元。7、本質(zhì)安全：失誤、故障。8、本質(zhì)安全是生產(chǎn)活動中“預(yù)防為主”的根本體現(xiàn)，也是安全生產(chǎn)的最高境界。9、工程上的安全性，是用概率表標(biāo)示近似客觀量，用以衡量安全的程度。第二節(jié)現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論1、企業(yè)安全生產(chǎn)管理是風(fēng)險管理，內(nèi)容包括：危險源辨識；風(fēng)險評價；危險預(yù)警與監(jiān)測管理；事故預(yù)防與風(fēng)險控制管理及應(yīng)急預(yù)案。2、安全生產(chǎn)原則是指在生產(chǎn)管理原理的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)安全生產(chǎn)活動的通用規(guī)則。3、系統(tǒng)原理：在從事管理時，運用系統(tǒng)理論、觀點和方法……達到管理的優(yōu)化目標(biāo)。4、管理系統(tǒng)的6個特征：集合性、相關(guān)性、目的性、整體性、層次性、適應(yīng)性。5、運用系統(tǒng)原理的原則：動態(tài)相關(guān)原則；整分合

3、原則；反饋原則；封閉原則。6、人本原理：一切管理活動都是以人為本展開的，需要人掌管、運作、推動、實施。7、運用人本原理的原則：動力原則；能級原則；激勵原則；行為原則。8、預(yù)防原理：通過有效的管理和技術(shù)手段，使事故發(fā)生的概率降到最低。9、運用預(yù)防原理的原則：偶然損失原則；因果關(guān)系原則；3E原則；本質(zhì)安全化原則。造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的原因是：技術(shù)原因；教育原因；身體和態(tài)度原因；管理原因。針對這4方面的原因，可以采取3種防止對策，工程技術(shù)對策、教育對策和法制對策，即3E原則。2310、強制原理：絕對服從，不必經(jīng)被管理者同意便可采取控制行動。11、運用強制原理的原則：安全第一原則；監(jiān)

4、督原則；12、事故頻發(fā)傾向理論：事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。13、事故因果連鎖理論：海因里希將事故因果連鎖過程概括為以下5個因素：①遺傳及社會環(huán)境；②人的缺點；③人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；④事故；⑤傷害。他認為，企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進程，從而避免事故的發(fā)生。14、能量意外釋放理論：1961年，吉布森提出了事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原

5、因。因此，應(yīng)該通過控制能量或控制作為能量達及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。1966年，在吉布森的研究基礎(chǔ)上，哈登完善了能量意外釋放理論，提出“人受傷害的原因只能是某種能量的轉(zhuǎn)移”，并提出了能量逆流于人體造成傷害的分類方法，第一類傷害是由于施加了局部或者全身性損傷值的能量引起的；第二類傷害是由影響了局部或者全身性能量交換引起的，主要指中毒窒息和凍傷。15、軌跡交叉理論：在事故發(fā)展進程中，人的因素運動軌跡與物的因素運動軌跡的交點就是事故發(fā)生的時間和空問，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間，或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相通，則將在此時間、空間發(fā)生事故。軌跡交叉理

6、論作為一種事故致因理論，強調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。按照該理論，可以通過避免人與物兩種因素運動軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)同時、同地出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。16、系統(tǒng)安全理論：系統(tǒng)安全理論包括很多區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：(1)在事故致因理論方面，改變了人們只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件故障在事故致因中的作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。(2)沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素。通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。(3)不可能根除一切危險源，可以減少來

7、自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險。(4)由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風(fēng)險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。23第三節(jié)我國安全生產(chǎn)管理概述1、在十六屆五中全會上提出了“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針。2、我國目前實行的是國家監(jiān)察、地方監(jiān)管、企業(yè)負責(zé)的安全工作體制。在國家與行政管理部門之間，