超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案

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1、鐵程管-04a施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表（二）工程名稱：新建拉薩至日喀則鐵路工程施工合同段：拉日鐵路TJ4標(biāo)編號：致四川鐵科建設(shè)監(jiān)理有限公司拉日鐵路指揮部：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成新建拉薩至日喀則鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。附：新建拉薩至日喀則鐵路TJ4標(biāo)二項(xiàng)目部超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案承包單位（章）負(fù)責(zé)人日期專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師日期監(jiān)理單位意見：監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師日期建設(shè)單位意見：建設(shè)單位（章）審批人日期新建拉薩至日喀則鐵路工程TJ4標(biāo)段吉沃希嘎隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制：復(fù)核：審批：中鐵十二局集團(tuán)拉日鐵路工程指揮部二

2、項(xiàng)目部二0一一年四月超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案隧道施工中的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測與警報(bào)，是隧道施工地質(zhì)工作的核心任務(wù)和落腳點(diǎn)，因此在隧道施工中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作必須作為一道獨(dú)立的工序進(jìn)行，將隧道施工前方的圍巖狀況了解得清清楚楚，確保施工安全。為次我項(xiàng)目部成立了超前預(yù)報(bào)工作小組負(fù)責(zé)次項(xiàng)工作。一、地質(zhì)狀況：吉沃希嘎隧道穿越區(qū)的巖性主要為沉積巖類（包括粉砂巖、石英砂巖），隧道出口位置偏壓、進(jìn)口及隧道洞身局部位置埋深較淺，碎石土堆積層為主，隧道穿越區(qū)域存在三條斷裂帶，分別為：①F4-3斷層：與隧道洞身位置交于IIIDK117+520-IIIDK118+005，斷層產(chǎn)狀N32°W/78°S，為壓扭性斷層，破碎帶內(nèi)物質(zhì)主要

3、為的斷層泥礫及壓碎閃長巖，寬度為320-340m。在雅魯藏布江右岸斷層通過處，山體坡面不完整，為不穩(wěn)定斜坡，深切沖溝溝岸兩側(cè)坡面破碎。在雅魯藏布江左岸既有公路318國道邊山道可見明顯斷層破碎帶物質(zhì)，青灰色為主，夾有銹黃色、灰綠色，主要由斷層角礫組成，在318國道邊可見有明顯的斷層角礫物質(zhì)，含有少量壓碎巖及斷層泥礫等，斷層西界為閃長巖，東界被第四系地層覆蓋，跡象不明顯。斷裂斷層兩側(cè)均為燕山期中期粗粒閃長巖體。表層已被覆蓋第四系塊石土。①f2-6斷層：與隧道洞身位置交于IIIDK118+586.7-IIIDK118+686，斷層產(chǎn)狀N25°E/70°S，為逆沖性斷層，破碎帶內(nèi)物質(zhì)主要為壓碎閃長

4、巖和少量的斷層泥礫物質(zhì)，寬度約為100米。在雅魯藏布江右岸斷層?xùn)|側(cè)發(fā)育一錯落體，洞身范圍內(nèi)表面被第四系地層覆蓋，跡象不明顯。③f1-1斷層：與隧道洞身位置交于IIIDK120+950.7-IIIDK121+340，斷層產(chǎn)狀N19°W/20°/30°S，為壓扭性斷層，破碎帶內(nèi)物質(zhì)主要為斷層泥礫及壓碎閃長巖，寬度約為300-380m。在雅魯藏布江左岸既有公路318國道邊山坡坡面陡坎下，西界為閃長巖，東界被第四系地層覆蓋，跡象不明顯。二、水文地質(zhì)特征吉沃希嘎隧道于雅江北側(cè)約300m，為傍山隧道。隧道大部分埋深34～75m，隧道最大埋深約102m。該區(qū)屬雅江水系，大的沖溝有兩條，垂直于線路分布在隧

5、道的進(jìn)、出口。地下水的補(bǔ)給主要依賴于大氣降水、冰雪融水的補(bǔ)給。由于該隧道區(qū)大、小沖溝無常年流水地下徑流模數(shù)的平均值為422m3/d.km2，由此確定該隧道圍巖富水性分區(qū)為弱富水區(qū)。該隧道正常涌水量為1682m3/d，最大涌水量為5046m3/d。1號橫洞的單位正常涌水量為422422m3/d.km，正常涌水量為49m3/d，最大涌水量為147m3/d。三、預(yù)報(bào)方案針對吉沃希嘎隧道工程地質(zhì)情況的特點(diǎn)，指揮部成立專業(yè)的超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)小組，實(shí)現(xiàn)信息化施工，提前掌握開挖地層的特性，確定合理的支護(hù)參數(shù)和施工方法，制定施工中可能出現(xiàn)的各種問題的處理預(yù)案，確保工程質(zhì)量和施工安全。在預(yù)設(shè)計(jì)地質(zhì)資料的基礎(chǔ)

6、上，采用地面預(yù)報(bào)和洞內(nèi)超前預(yù)報(bào)相結(jié)合的模式，主要以洞內(nèi)超前預(yù)報(bào)為主，對未開挖地段進(jìn)行地質(zhì)預(yù)測和分析，采集各種水文、地質(zhì)、變形、應(yīng)變等信息，及時進(jìn)行信息反饋，以確定合理的支護(hù)參數(shù)，制定合理的施工方法。洞內(nèi)超前預(yù)報(bào)主要通過TSP203、LTD-2000探地雷達(dá)、超前探孔地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)、進(jìn)行宏觀控制。1、超前地質(zhì)探測與預(yù)報(bào)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)吉沃希嘎隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，根據(jù)拉日總指下發(fā)的《關(guān)于明確拉日鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任主體單位的通知》，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體單位為設(shè)計(jì)單位，起超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)實(shí)施。2、地質(zhì)預(yù)報(bào)項(xiàng)目地面預(yù)報(bào)：洞口段及時布點(diǎn)進(jìn)行量測，對進(jìn)洞施工進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，洞身地段段地

7、表進(jìn)行踏勘，了解表面水文地質(zhì)狀況有無異常情況。洞內(nèi)預(yù)報(bào)：施工中加強(qiáng)斷裂破碎帶的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，如采用開挖面掌子面地質(zhì)素描、TSP203、LTD-2000探地雷達(dá)等物探手段并輔以超前鉆孔進(jìn)行綜合預(yù)測。對軟巖塑性變形進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，根據(jù)超前預(yù)報(bào)及有關(guān)監(jiān)測結(jié)果及時變更施工方案。3、超前地質(zhì)探測與預(yù)報(bào)方法及工藝根據(jù)本標(biāo)段隧道工程地質(zhì)條件，結(jié)合本投標(biāo)人以往施工中在超前地質(zhì)探測與預(yù)報(bào)方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，擬采用TSP203、LTD-20