山區(qū)地區(qū)公路橋梁建設(shè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用探討

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1、山區(qū)地區(qū)公路橋梁建設(shè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用探討:文章結(jié)合近年的公路橋梁建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)以及對相關(guān)資料的查閱,對山區(qū)地區(qū)的公路橋梁建設(shè)施工特點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁建設(shè)中的應(yīng)用問題以及質(zhì)量措施進(jìn)行探討，為相關(guān)工提供理論參考?！　￡P(guān)鍵詞：高原山區(qū)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，問題原因，質(zhì)量控制措施　　Abstract:basedonthehighaterialofaccess,onthemountainareahigheasuresarediscussed,andtoprovidetheoreticalreferenceforther

2、elatedountainplateau,prestressedtechnique,thecauseoftheproblem,andqualitycontrolmeasures　　　　　?。篢U757.1：A：　　0.引言　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,山區(qū)地區(qū)交通建設(shè)也隨之加快,給山區(qū)地區(qū)的公路發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。預(yù)應(yīng)力是指為了改善結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在各種使用條件下的工作性能和提高其強(qiáng)度而在使用前預(yù)先施加的永久性內(nèi)應(yīng)力。隨著工程技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)材料的開發(fā),預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)越來越多地使用在高原山區(qū)的各種公路橋梁建設(shè)中,文

3、章從公路橋梁建設(shè)各個階段的控制，對整個工程建設(shè)施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題進(jìn)行分析探討,并提出各個階段的控制要點(diǎn)?！　?.山區(qū)公路橋梁建設(shè)的特點(diǎn)　　山區(qū)公路橋梁建設(shè)常具有以下技術(shù)和施工特點(diǎn)：①橋梁占路線總長比例大,路橋相間頻繁;②橫斷面出現(xiàn)半路半橋形式；③平縱技術(shù)指標(biāo)降低,甚至取規(guī)范的極值;④所采用的施工工藝較為復(fù)雜;⑤橋位周圍自然地理環(huán)境差,地面起伏大,坡度多大于450，部分達(dá)到800，局部形成峭壁懸崖或峽谷;⑥相鄰墩柱(縱向、橫向)相對高差大;⑦施工環(huán)境惡劣,橋位偏僻,交通不便;⑧機(jī)械化作業(yè)程度低,勞動力密集；⑨多高

4、空作業(yè)等?！　?.預(yù)應(yīng)力在橋梁施工中的問題分析　　2.1混凝土澆注后過早張拉預(yù)應(yīng)力　　近幾年常有工程通過摻加早強(qiáng)劑,提高混凝土早期強(qiáng)度,澆注混凝土3d后就開始張拉預(yù)應(yīng)力,這是不可取的。因?yàn)榛炷翉?qiáng)度和彈性模量增長是不同步的,強(qiáng)度增長快,彈性模量增長慢,早期混凝土變形大,過早張拉預(yù)應(yīng)力會使預(yù)應(yīng)力損失增大,導(dǎo)致橋梁承載力不足,而出現(xiàn)眾多裂縫病害?！　?.2結(jié)構(gòu)張拉力控制不嚴(yán)　　預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不規(guī)范,特別是張拉力控制不嚴(yán),未引起重視。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量同時控制,以力為主,以伸長值校核張拉力。通常張拉

5、力采用15級油壓表計(jì)量,本身誤差就大,有的千斤頂還甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉。而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)。由于油壓表讀數(shù)比較粗,容易出現(xiàn)較大誤差以及發(fā)生張拉力忽高忽低現(xiàn)象。特別在多束張拉時,每束張拉力都不同。以伸長值校核張拉力,預(yù)應(yīng)力筋的伸長值計(jì)算不準(zhǔn)確,至計(jì)算錯誤。另外彈性模量取值混亂,伸長量按規(guī)范規(guī)定控制范圍為6%,實(shí)際張拉時難以做到,普遍超標(biāo),導(dǎo)致張拉力失控?！　?.3后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量不足　　實(shí)際工程中預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿、不密實(shí),漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍,已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對

6、孔道壓漿工序不重視外，壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體的配制等也可能存在問題,特別是漿體的水灰比,如按規(guī)定,孔道漿體泌水以后,孔道不可能飽滿,也不可能密實(shí)?！督ㄖこ填A(yù)應(yīng)力施工規(guī)程》CECS180:2005中,對制漿要求作了新的規(guī)定,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,保證壓漿質(zhì)量。　　3.橋梁建設(shè)各階段預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制分析　　3.1準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制　　3.1.1鋼絞線選擇目前國內(nèi)外應(yīng)用較廣的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線,它以高效實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)被應(yīng)用于各大公路橋梁工程建設(shè)。但在選擇一般工程的預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，建設(shè)單位和施工單位更多的考慮的是經(jīng)濟(jì)因

7、素，造成預(yù)應(yīng)力鋼絞線材料在選擇上不能保證高質(zhì)量，最終造成橋梁的一些質(zhì)量問題。所以在選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線上，必須考慮多方面因素，包括鋼絞線的松散性、斷裂荷載、伸長率、屈服荷載以及非常重要的幾何參數(shù)，最終保證其質(zhì)量。　　3.1.2錨具選擇錨具是在后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中,為保持預(yù)應(yīng)力筋的張拉力將其傳遞到混凝土上所用的永久性錨固裝置，使用它的目的就是起到錨固橋梁的作用。在選擇時必須注意其質(zhì)量，宜選擇錨力變化多、噸位大、穿鎖方便、應(yīng)力損失小、重復(fù)張拉和鏈接較方便的錨具，在品種規(guī)格上也要嚴(yán)格控制?！　?.1.3預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)的質(zhì)量控

8、制預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)通常采用XYM和OVM體系,該體系的結(jié)構(gòu)布束有很多特點(diǎn),有利于增大預(yù)應(yīng)力的力臂，較大限度的發(fā)揮力學(xué)效力，其頂、底板鋼束在平面上按同樣的S線形錨固于設(shè)計(jì)位置上，有利于消除集中錨固點(diǎn)產(chǎn)生的橫向力。雖然從理論上預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)很好，但在實(shí)際操作中卻會出現(xiàn)很多問題。首先，體系在設(shè)計(jì)時按部就班，沒有實(shí)際考察工程情況和建設(shè)過程中所要注意的具體問題。其次，