簡談智能四驅(qū)傳動系統(tǒng)

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1、簡談智能四驅(qū)傳動系統(tǒng)1引言　　當(dāng)今世界汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的重要交通工具。而隨著汽車的普及，人們對汽車性能的要求也越來越高，在獲得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要求具有良好的操縱穩(wěn)定性和運(yùn)動性。那些身材魁梧、威猛超群的越野車-全輪驅(qū)動的車輛應(yīng)運(yùn)而生。的確，全輪驅(qū)動的出現(xiàn)就是為了針對惡劣路況，征服那些兩只車輪無法通過的險(xiǎn)峻地形。最初，全輪驅(qū)動是純種越野車的專門配備，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，以及人們對于汽車文化更加深入的認(rèn)識，越來越多的車輛采用了全輪驅(qū)動系統(tǒng)。全輪驅(qū)動在通常意義上可以理解為四輪驅(qū)動。在一般人看來，所謂的四輪驅(qū)動無非就

2、是讓四只車輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛。在汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)的今天，想做到這一步并不困難，當(dāng)今世界上絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商都制造出了四輪驅(qū)動的車輛。雖然有如此之多的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動，雖然都被稱為四輪驅(qū)動，但實(shí)際上，不同車型之間由于驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差異，最終導(dǎo)致其實(shí)際行駛特性大相徑庭?！　?四輪驅(qū)動的形式　　2.1基于后輪驅(qū)動(Rdash;速度差，會使扭矩管理器向次驅(qū)動橋傳遞扭矩。速度感應(yīng)的扭矩管理器最常見的一種：粘滯耦合器?！　〖夹g(shù)特點(diǎn)：流體摩擦可以使結(jié)合平順，并減少NVH;結(jié)構(gòu)緊湊;全密封系統(tǒng)，免維護(hù)。　　整車表現(xiàn)：自激勵(無電控);改善整車操縱性和牽引性;降低扭轉(zhuǎn)NVH;一

3、般不能與基于制動實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性的系統(tǒng)相兼容;固定的扭矩表現(xiàn)必須考慮到夏天及冬天的駕駛情況?！　?.2主動式(電控式)扭矩管理器　　車載電子系統(tǒng)監(jiān)控整車參數(shù)，比如油門位置、輪速、方向盤轉(zhuǎn)角和側(cè)向加速度等。通過CAN得到這些信號輸入后，電控單元(ECU)根據(jù)本身的控制策略，決定向扭矩管理器輸出一定的電流。這種不同大小電流觸發(fā)扭矩輸出裝置，促使多片摩擦裝置結(jié)合來獲得想要的扭矩?！　?a)電子液壓式;　　(b)電磁激勵式;　　(c)電控馬達(dá)直接作用式。　　被動式(速差感應(yīng)式)即黏性耦合器的結(jié)合時(shí)間最長，且一般無法對結(jié)合特性進(jìn)行控制。主動式(電控式)扭矩管理器響應(yīng)快，且可以通過EC

4、U進(jìn)行控制，而液壓與鋼球凸輪式機(jī)構(gòu)的結(jié)合曲線也不同，液壓的可以有一個(gè)可調(diào)區(qū)間，且結(jié)合平穩(wěn)，NVH性能優(yōu)于鋼球凸輪式?！　?智能四驅(qū)控制策略　　4.1AUTO模式　　即扭矩管理器會通過采集車輛的一系列輸入信息，自動識別當(dāng)前的行駛狀況，并控制車輛的驅(qū)動方式?！　UTO模式：兩驅(qū)轉(zhuǎn)成四驅(qū)　　起步或者超車時(shí)急加速過程：　　(1)濕滑、越野、冰雪路面;　　(2)轉(zhuǎn)彎操作;　　(3)爬坡?！　?.2LOCK模式　　車輛在除特定條件下，均以四驅(qū)的方式行駛的驅(qū)動方式?！　OCK模式：四驅(qū)轉(zhuǎn)成兩驅(qū)?！　?1)停車場停車過程;　　(2)高速行駛;　　(3)剎車但ABS不工作。Lock

5、模式下，剎車但ABS不工作時(shí)，扭矩管理器會保持與剎車前相同的狀態(tài)?！　?4)ABS工作;　　(5)ESP作用。　　5智能四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定內(nèi)容　　智能四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)定除了兩驅(qū)車必須做的標(biāo)定工作外，還有如下路面狀況及工況的標(biāo)定工作需要完成?！　?1)停車場機(jī)動：要求近似于兩驅(qū)車的良好操控，沒有從電控離合器傳出的明顯抖動;　　(2)一般公路駕駛;　　(3)車輛轉(zhuǎn)彎機(jī)動：要求良好的車輛穩(wěn)定性，沒有明顯的抖動;　　(4)低附著系數(shù)冰雪路面：要求牽引性能良好，只允許有微量的車輪滑動，良好的操控性能;　　(5)分離路面過渡工況：要求沒有可感覺到的傳動系統(tǒng)抖動，過渡到普通路面沒有前后輪傳

6、動的粘滯自鎖;　　(6)低摩擦系數(shù)路面：要求沒有可感覺到的傳動系統(tǒng)抖動，沒有不可控的過度和不足轉(zhuǎn)向;　　(7)越野砂石路面：要求沒有可感覺到的傳動系統(tǒng)抖動，沒有過度的車輪滑動;　　(8)備胎：全尺寸備胎(要求對NVH沒有不利影響)。非全尺寸備胎(要求對NVH影響盡量小，且能夠應(yīng)對輪胎直徑最大小10%的備胎)?！　?結(jié)論　　開發(fā)智能四驅(qū)傳動系統(tǒng)的車型具有很大的市場潛力，本文在吉利某車智能四驅(qū)傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合市場上流行的四驅(qū)傳動系統(tǒng)，簡要闡述了四驅(qū)傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、控制策略、標(biāo)定內(nèi)容等，并據(jù)此對該傳動系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行指導(dǎo)、評估。通過對各種扭矩管理器關(guān)鍵點(diǎn)的比較，控制策略

7、的對比分析，為吉利后期其它四驅(qū)平臺的開發(fā)積累了經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)異的四驅(qū)傳動系統(tǒng)對提高車輛的動力性和操縱性起著舉足輕重的作用。