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《全時(shí)四驅(qū),實(shí)時(shí)四驅(qū),分時(shí)四驅(qū)對比》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、全時(shí)四驅(qū),實(shí)時(shí)四驅(qū),分時(shí)四驅(qū)對比分時(shí)四驅(qū)是最常見的基本的四驅(qū)模式，由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，需要駕駛者自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。使用效果也最強(qiáng)最可靠，四驅(qū)模式下，兩個(gè)后輪空轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)前輪依然有驅(qū)動力使車前進(jìn)，反之亦然，在前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，后輪可以驅(qū)動車輛。分時(shí)四驅(qū)在鋪裝路面只能使用后驅(qū)模式，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)在分動器內(nèi)沒有中央差速器，在四驅(qū)模式下無法把前后軸的
2、轉(zhuǎn)速調(diào)整，前后傳動軸以相同速度運(yùn)轉(zhuǎn)，前后輪受同樣大的動力驅(qū)動，這可以提高附著力，但造成彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，兩驅(qū)使用反而容易甩尾。只能在濕滑泥濘路面和非鋪裝附著力低路面才能使用四驅(qū)。否則會損壞傳動和分動器和嚴(yán)重磨損輪胎，分時(shí)四驅(qū)在城市路面體現(xiàn)不出什么優(yōu)越性。在用分時(shí)四驅(qū)越野時(shí)在前后輪間產(chǎn)生的張力，甚至回到干燥路面切換為兩驅(qū)也依然存在，換到兩驅(qū)如果操作時(shí)感到不對勁，倒10米左右就應(yīng)該消除這種張力.全時(shí)四驅(qū)可讓四個(gè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器，除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動軸間的分動箱中還有
3、一個(gè)中央差速器。這樣汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)過彎的時(shí)候前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動速度可以不同，所以全時(shí)四驅(qū)在硬路面、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比分時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。全時(shí)四驅(qū)在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠中央差速器的時(shí)候時(shí)很脆弱，四個(gè)輪子只要有一個(gè)打滑，那么其他三個(gè)輪子就沒了動力，在越野的時(shí)候必須配有中央差速器鎖，鎖止后以實(shí)現(xiàn)可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器鎖止。適時(shí)四驅(qū)平時(shí)駕駛是兩驅(qū)，但在急加速，過彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動接通后驅(qū)。少數(shù)車型有中央差速器鎖。指南者的Fre
4、edom－DriveI的主動式全時(shí)就帶有中央差速器鎖，屬于這類。還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個(gè)或更多車輪打滑時(shí)將驅(qū)動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。吉普大切諾基的Quadra-Trac四驅(qū)系統(tǒng)就是粘性偶合的例子。簡單說了以上這些四輪驅(qū)動模式區(qū)分就是為了在下面通過JEEP車型幾十年來的發(fā)展細(xì)化四輪驅(qū)動模式的分類和應(yīng)用性能.1945年戰(zhàn)后CivilianJeep時(shí)
5、代開始了，第一款民用Jeep車型CJ-2A產(chǎn)于1945年，CJ-2A生產(chǎn)了四年后CJ-3A開始投產(chǎn)一直到1953升級后，變成CJ-3B。再到55年投產(chǎn)的生廠周期最長達(dá)30年的CJ-5。從CJ5(短軸)、CJ-6(長軸)、CJ-7(中軸)不段改進(jìn)更重的車橋、更大的制動器和更寬的輪距，搭載各款式的發(fā)動機(jī)和變速箱。一路發(fā)展而來，最后定名為WRANGLER。WRANGLER車系的歷史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept幾個(gè)階段。一直到現(xiàn)在的08款WranglerUnlimited都是采用了雙縱
6、梁底盤，車身為非承載式結(jié)構(gòu)，隨著JEEP的不斷的發(fā)展和升級，基本在這幾十年內(nèi)形成了JEEP品牌下三個(gè)車系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。與JEEP品牌另兩個(gè)車系不同，WRANGLER經(jīng)歷了民用貨車階段的發(fā)展演變而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE則是從WAGONEER、GRANDWAGONEER全尺寸四驅(qū)車發(fā)展而來，所以時(shí)至今日，CHEROKEE、GRANDCHEROKEE已是中大型尺寸四驅(qū)車的典范。而CHEROKEE已經(jīng)被LIBERTY所替代，同時(shí)GRAN
7、DCHEROKEE升級換代，新GRANDCHEROKEE和JeepCommander二者共享了相同的4x4驅(qū)動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，以及相同的軸距。同時(shí)衍生的新一代的指南者和愛國者和DodgeCaliber也是共用底盤。最早的第一款自動全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac®(NV140)。Quadra-Trac®被應(yīng)用與可用于全尺寸的JeepWAGONEER上，并配有可控防滑差速器，以及應(yīng)用在CJ-7。并不斷的在完善著。Quadra-Trac是智能的牽引系統(tǒng).
8、當(dāng)遇到積雪,高低不平的路面以及沙石,車子出現(xiàn)打滑及在低附著力情況下當(dāng)牽引力消失，Quadra-TracⅠ分動器會迅速且安靜快速地作出反應(yīng).Quadra-TracⅠ中的轉(zhuǎn)子耦合器可感受到速度的變化,循跡控制系統(tǒng)可以及時(shí)調(diào)整，根據(jù)需要進(jìn)行牽引力分配。它與制動和牽引力控制系統(tǒng)配合使用，并自動將扭矩分配到前后橋中最有牽引力的一個(gè),這一切都不用司機(jī)進(jìn)行操作.當(dāng)在正常情況下，扭力的傳送是前48％，后52％，無操作控制桿。我們也叫他分動箱的恒時(shí)四驅(qū)或四驅(qū)
