近距離淺埋雙線隧道的暗挖施工技術(shù)

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1、近距離淺埋雙線隧道的暗挖施工技術(shù)李學(xué)衛(wèi)上海公路橋梁(集團(tuán))有限公司摘要:受復(fù)雜地質(zhì)、水文及地面荷載的影響,隧道周邊圍巖應(yīng)力狀態(tài)復(fù)雜多變,相鄰隧道在開(kāi)挖吋相互受到影響。結(jié)合深圳軌道交通2號(hào)線灣廈站一東角頭站區(qū)間段左、右線隧道暗挖工程,在施工屮采用左右線隧道同方向工作面錯(cuò)開(kāi)施工、單個(gè)隧道工作而采用“雙層小導(dǎo)管管棚+小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固”的上下臺(tái)階法施工技術(shù),降低了近距離雙線隧道施工的相互影響,確保了隧道的施工安全穩(wěn)定。這為類(lèi)似工程的施工提供了借鑒。關(guān)鍵詞:隧道;暗挖工程;近距離;施工技術(shù);收稿日期:0217-02-28MiningConstructionTechnologyo

2、fDoubleShallowTunnelsinCloseProximityLiXueweiAbstract:Duetothecomplicatedgeology,hydrologyandgroundloading,thestressofrockaroundtunneliscomplexandchangeable.Theadjacenttunnelsareinteractedduringexcavation.ThedoublelineofintervaltunnelfromWanxiaStationtoDongjiaotouStationofShenzhenRailTran

3、sitLine2isintroduced.Thedoublelinewasminedinthesamedirectionwhilewithdifferentconstructionsequence.Thebenchmethodwhichuses"doublesmallductshed+pilotpre-groutingwithsmallduct"wasadoptedtomineeachlineinupperanddownsectionsandreducedthemutualinfluenceofdoublelinewithcloseproximitytoensurethe

4、constructionsafetyandstabi1ity.Received:0217-02-281工程概況在軌道交通工程建設(shè)中,經(jīng)常遇到地上或地下復(fù)雜多變的環(huán)境,可利用的空間越來(lái)越狹窄,給工程建設(shè)增添了許多困難。深圳軌道交通2號(hào)線灣廈站一東角頭站區(qū)間暗挖段位于東港路與后海大道的交接處,為雙線隧道。其中,左線隧道長(zhǎng)147.5m,右線隧道長(zhǎng)287.0m;隧道縱斷面半徑分別為R=357.0m(左線)、R=365.0m(右線):隧道拱頂覆土厚度為7.8?12.7m;左右線路屮心距離約為13.0m,外輪廓最小凈距離僅為3.8m。該區(qū)段地質(zhì)呈現(xiàn)上軟下硬、透水性強(qiáng)、地下水位高等特點(diǎn)

5、。地質(zhì)及水文資料為:素填土、碎石土、淤泥質(zhì)黏土、礫砂質(zhì)黏土、礫砂、全風(fēng)化花尚巖、中風(fēng)化花崗巖、弱風(fēng)化花崗巖等,各土層的滲透性較強(qiáng)(滲透系數(shù)在0.廣20.0m/d之間),地下水水位較高。原設(shè)計(jì)中,該區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,但由于隧道下部為微風(fēng)化巖層(平均強(qiáng)度為85.6MPa),隧道上部為黏土層等軟弱地層,因此在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中,盾構(gòu)方向和高程不易控制。經(jīng)與設(shè)計(jì)方及業(yè)主協(xié)商,該段工程施工變更為:先采用礦山法,將盾構(gòu)通過(guò)的線路開(kāi)挖成斷面稍大于盾構(gòu)外徑的初期支護(hù)襯砌隧道,然后盾構(gòu)空推經(jīng)過(guò)該區(qū)間。2施工階段區(qū)域劃分和施工總體流程為確保隧道施工安全質(zhì)量,施工時(shí)將整個(gè)工程劃分為3個(gè)階段:第一

6、階段,主要做好區(qū)間隧道施工的前期工作,開(kāi)挖進(jìn)入主線隧道的豎井及施工通道(也稱聯(lián)絡(luò)通道)。第二階段,進(jìn)行主線區(qū)間隧道的掘進(jìn)施工??紤]到地面影響因素及地質(zhì)條件,為保證施工安全,避免不必要的和互影響和干擾,在組織施工時(shí),將左右線整體劃分為東西2個(gè)區(qū)域4個(gè)工作面進(jìn)行作業(yè)。第三階段,暗挖隧道施工完畢iL盾構(gòu)順利通過(guò)后,對(duì)作為施工措施的施工通道和豎井進(jìn)行回填注漿(見(jiàn)圖1)。3左、右線區(qū)間隧道的暗挖施工技術(shù)由于隧道穿越地層為“上軟下硬”特性,因此單條隧道施工時(shí),容易發(fā)生塌方、透水、冒泥、流砂等事故;如果和鄰雙洞同時(shí)施工,受相互影響,發(fā)生事故的兒率會(huì)更高。經(jīng)綜合分析左、右線隧道的相互關(guān)系

7、以及周邊地質(zhì)、水文等情況,決定采用如卜*施工技術(shù):1)左、右線隧道同向開(kāi)挖工作面施工須錯(cuò)開(kāi)一定的距離,以避免或最大限度地降低相互施:I:時(shí)的影響。圖1施工總體流程圖下載原圖2)隧道開(kāi)挖時(shí)均采用“拱頂雙排小導(dǎo)管管棚+小導(dǎo)管超前預(yù)注漿加固”的上下臺(tái)階法進(jìn)行施工。其中,洞身上臺(tái)階采用先行開(kāi)挖支護(hù)兩側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑,然后進(jìn)行拱部中央擴(kuò)挖支護(hù)留罝核心土的方法(即側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法)(見(jiàn)表1)。3.1隧道洞身上臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)隧道洞身上臺(tái)階采用3步開(kāi)挖方法,即先開(kāi)挖臺(tái)階兩側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑,留置中央核心土;然后進(jìn)行拱部中央擴(kuò)挖支護(hù);最后開(kāi)挖留置核心土。1)在側(cè)

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