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《探析公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、探析公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展 交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來。世界上任何國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運輸體系為前提的。主要分析公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展?！ ∫弧⒐愤\輸?shù)奶攸c 1、機動靈活，適應性強 由于公路運輸網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這
2、一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義?！ ?、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸 由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一?！ ?、在中、短途運輸中，運送速度較快 在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”4直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，客貨在途時間較短，運送速度
3、較快?！ ?、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運輸與鐵、水、航運相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短?！ ?、公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學 公路運輸準入制度不如鐵路、航空和水路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易?！ 《?、中國公路的發(fā)展及高速公路發(fā)展現(xiàn)狀 第一階段是高速擴展路網(wǎng)階段。主要是50年代，包括三年恢復時期和第一、二個五年計劃時期?！ 〉诙A段是擴展路網(wǎng)長度與提高路網(wǎng)等級、質(zhì)量并重階段。包括三年調(diào)整時期和“三五”、“四五”、“五五”時期。從60年代初開始，為適應全國經(jīng)濟發(fā)
4、展的需求，公路建設一方面繼續(xù)擴展和完善路網(wǎng)，同時又明顯提高了公路的質(zhì)量和等級?！ 〉谌A段是提高公路質(zhì)量和等級為主、擴展路網(wǎng)為輔階段。進入20世紀80年代以來，隨著改革開放的深入和經(jīng)濟的發(fā)展，全國公路網(wǎng)建設進入了一個新時期，公路等級和質(zhì)量的提高己成為我國公路建設的主導。4 我國高速公路經(jīng)過18年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展
5、，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。 三、公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎 1、 中心――外圍理論 弗里德曼認為，任何國家的區(qū)域系統(tǒng)，都是由中心――外圍兩個子空間系統(tǒng)組成。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布存在客觀差異。當某些區(qū)域的空間聚集形成累
6、積發(fā)展之勢時，就會獲得比其外圍地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢，形成區(qū)域經(jīng)濟體系的中心。外圍（落后地區(qū)）相對于中心（發(fā)達地區(qū)），處于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主，從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu)，并隨時間推移而不斷強化。不過，隨著交通條件的改善，市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快，中心與外圍的界限會逐步消失，即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長將推動外圍空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū)，公路交通是連接城市及其外圍農(nóng)村的主要紐帶，公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一，因此，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化
7、都有著重要的作用。 2、 點軸開發(fā)理論4 該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加，生產(chǎn)和運輸成本不斷降低，會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點，沿線成為經(jīng)濟增長軸。對于公路交通而言，在區(qū)域發(fā)展過程中，大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn)，并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?！ ?、區(qū)位理論 德國經(jīng)濟學家杜能，在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，指
8、出距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局存在重大影響，并認為在運費、生產(chǎn)成本和市場價格三者中，運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸成本的影響直接關系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū)，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于最主要運輸方式為
