地鐵客流調(diào)查報(bào)告

地鐵客流調(diào)查報(bào)告

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1、自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來(lái),貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘;顒?dòng)的主要部分,并成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國(guó)際分工的深化、大量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立地鐵客流調(diào)查報(bào)告  篇一:地鐵綜合調(diào)研報(bào)告  地下鐵道定義地下鐵道,簡(jiǎn)稱地鐵,亦簡(jiǎn)稱為地下鐵,狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng);但廣義上,由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,可能也會(huì)有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。  在英文環(huán)境中,根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同,常稱為:Metro(巴黎、中國(guó)大陸地區(qū))、M

2、RT(新加坡、臺(tái)北、高雄等)、MTR(特指香港)、Overground(特指地上軌道)、Railway(特指地上軌道)、Subway(美國(guó)及周邊地區(qū))、Tube(特指?jìng)惗兀┗騏nderground(特指?jìng)惗兀! 〗^大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客,而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常,城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法?! ∶绹?guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路;英國(guó)倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及XX年停用。目前所有城市地下鐵

3、路僅為客運(yùn)服務(wù)。隨著信息化和全球化的發(fā)展,國(guó)家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為拉動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一,甚至是三駕馬車之首,奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來(lái),貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘;顒?dòng)的主要部分,并成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國(guó)際分工的深化、大量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立  在戰(zhàn)爭(zhēng)(如第二次世界大戰(zhàn))時(shí),地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家(如韓國(guó))的地鐵系統(tǒng),在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi),所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面,都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。有些地方的地下鐵路建筑在地底下為的不單是避開地面的

4、繁忙交通及房屋,還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞,負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線:4號(hào)及L1號(hào)線,受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。  另外,城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名,而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾?! 〉叵妈F道特點(diǎn)  節(jié)省土地:由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂,將鐵路建于地底,可以節(jié)省地面空間,令地面地皮可以作其他用途;  減少噪音:鐵路建于地底,可以減少地面的噪音?! p少

5、干擾:由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(如地面道路)重疊、交叉,因此行車受到的交通干擾較少,可節(jié)省大量通勤時(shí)間?! 」?jié)約能源:在全球暖化問(wèn)題下,地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定,大量節(jié)省通勤時(shí)間,使民眾樂(lè)于搭乘,也取代了許多開車所消耗的能源。隨著信息化和全球化的發(fā)展,國(guó)家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為拉動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一,甚至是三駕馬車之首,奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來(lái),貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘;顒?dòng)的主要部分,并成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國(guó)際分工的深化、大量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立  減

6、少污染:一般的汽車使用汽油或石油作為能源,而地鐵使用電能,沒(méi)有尾氣的排放,不會(huì)污染環(huán)境?! ∪秉c(diǎn)建造成本高:由于要鉆挖地底,地下建造成本比建于地面高。  建設(shè)周期長(zhǎng):同樣由于要挖地道,鋪設(shè)鐵軌,設(shè)備等等,以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間?! ∏捌跁r(shí)間長(zhǎng):建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng),由于需要規(guī)劃和政府審批,甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間,短則幾年,長(zhǎng)則十幾年也是有可能的  地下鐵道安全性雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。

7、由于地鐵的構(gòu)造,而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái),工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性?! 〉卣鹂梢詫?dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌,因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌,處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。隨著信息化和全球化的發(fā)展,國(guó)家及地區(qū)之間的貿(mào)易也已成為拉動(dòng)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車之一,甚至是三駕馬車之首,奧巴馬政府成立之日起自從人類進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)以來(lái),貿(mào)易即已成為人們?nèi)粘;顒?dòng)的主要部分,并成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主動(dòng)力。國(guó)際分工的深化、大量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的建立水災(zāi)由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于

8、地平線,而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施,即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時(shí),地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)灣捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件?! 』馂?zāi)在以前,人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施,車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),瞬間就會(huì)充滿

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