城市客運交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究和實例分析

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1、萬方數(shù)據(jù)東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文濟發(fā)展水平較低分不開的，而以自行車作為城市主要交通方式也將長期存在。(5)私入小汽車保有量短時間內(nèi)增加過快截止2007年6月，全國機動車保有量為152807598輛，其中私人轎車13345652輛，增加1857541輛，增長16．17％，而擁有是使用的前提，這樣會促使更多的居民采用小汽車出行，加重道路負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致交通擁堵過多的發(fā)生。在我國國情和城市特點的約束條件下，私人小汽車不應(yīng)成為城市交通發(fā)展的總體，政府也不會任其無序發(fā)展，但它也有著合理使用和存在的必要，關(guān)鍵是考慮不同城市依據(jù)城市發(fā)展總體目標(biāo)下的擁有和使用的政策、策略、以及與其他

2、交通運輸方式的協(xié)調(diào)關(guān)系。1．1．3論文研究的目的與意義鑒于上述討論，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建合理的客運交通結(jié)構(gòu)，除了能很好的滿足城市經(jīng)濟發(fā)展和居民生活的正常交通需求外，還會達(dá)到資源的有效利用和環(huán)境系統(tǒng)的動態(tài)平衡，即可持續(xù)發(fā)展的交通運輸系統(tǒng)。可持續(xù)發(fā)展是指既滿足當(dāng)代人的需求又不對后代人滿足其需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展?。由于可持續(xù)發(fā)展思想的科學(xué)性與現(xiàn)代性，它被逐漸引用到了生態(tài)環(huán)境之外的諸多學(xué)科領(lǐng)域。城市交通問題成為世界各國城市發(fā)展過程中面臨的～個共同難題。為此，世界各國都在探索城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路。城市公共交通結(jié)構(gòu)狀態(tài)是決定城市交通結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素，即公共交通系統(tǒng)本

3、身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比例直接影響甚至支配城市交通結(jié)構(gòu)比例。對于特大城市而言，公共交通結(jié)構(gòu)應(yīng)以快速的、大運量的公共交通工具為骨干，依照大運量交通工具在客運量上占大比例、小運量交通工具在客運量上占小比例的原則，合理配置各種公共交通工具之間的結(jié)構(gòu)比例。在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下，世界上許多大城市都提倡用公交車代替私人駕車出行。公共交通作為可持續(xù)交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，在能源消耗，環(huán)境保護(hù)，土地資源利用上較私人交通有明顯的優(yōu)勢。目前，我國城市公共交通結(jié)構(gòu)的主體是公共汽車、電車，而運量大、速度快、污染小的軌道交通發(fā)展緩慢，所占份額相當(dāng)小。有鑒于此，我國城市客運交通結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行

4、調(diào)整和優(yōu)化，積極引導(dǎo)、促使個體交通的客流向公共交通轉(zhuǎn)移，道路交通的客流向軌道交通轉(zhuǎn)移。1．2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1．2-1國外研究現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化起源于20世紀(jì)50年代后期美國芝加哥都市圈交通規(guī)劃(CATS)qb的“交通方式分擔(dān)比例”觀點，該觀點的核心內(nèi)容是為確保城市交通順暢，就應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同的場合、目的、時間，使各種交通方式的利用達(dá)到適當(dāng)?shù)钠胶鈌3】。1951年美國規(guī)劃官員協(xié)會提交的一份研究消費者從居住地去工作地出行的報告指出，消費者最關(guān)心的不萬方數(shù)據(jù)1維論是住所與工作地之間的距離，而是這段距離所花費的時間，并根據(jù)花費的時間選擇不同的交通方式出行，報告引入了“等時間線

5、”的概念用來表示城市中不同部分到城市中心的出行時問的關(guān)系，并依此確定城市客運交通結(jié)構(gòu)i6j。國外研究者們在1950至1990年間對城市交通結(jié)構(gòu)的理論和模型進(jìn)行了研究，主要集中在交通模式劃分與選擇，并引入了建立在消費者行為學(xué)研究基礎(chǔ)之上的經(jīng)濟學(xué)概念。1．2．2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)規(guī)劃部門和研究者經(jīng)過不斷的實踐摸索，也開始用定性與定量相結(jié)合的方法來研究城市客運交通合理結(jié)構(gòu)問題，其中著重探討的是公共客運交通與其他交通方式之間的關(guān)系和發(fā)展趨勢。北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院開展了《北京市城市客運交通合理結(jié)構(gòu)研究》，建立基于可持續(xù)發(fā)展理念的模型進(jìn)行客運結(jié)構(gòu)預(yù)測【6】。陸化普等[7】

6、2004年在可持續(xù)發(fā)展交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃理論體系下，引入交通容量、環(huán)境容量和方式能耗的概念，提出基于能源消耗的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，確定以最小能耗來滿足交通需求的合理交通結(jié)構(gòu)。沈未等tgt2005年研究了以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的城市交通結(jié)構(gòu)量化優(yōu)化問題，提出了將個人選擇取向阻力和外圍約束動力結(jié)合起來考慮交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型的思路。王召強等[9】2006年提出基于城市道路網(wǎng)絡(luò)容量約束下的交通目標(biāo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，通過調(diào)整出行方式結(jié)構(gòu)來減少道路空問消耗，并通過模型分析得出自然選擇積被動選擇交通方式的適用條件，指出當(dāng)?shù)缆窌r空資源不足時，實際上是一種被動選擇，只能采用時空消耗因子小的

7、方式，即運輸效率高的交通方式。楊明等flo]2006年提出了一種基于循環(huán)經(jīng)濟的城市客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，依照循環(huán)經(jīng)濟中“減量化”原則，考慮資源可承受能力、環(huán)境的承載力和能源消耗三個方面的生態(tài)約束來進(jìn)行城市客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化建模，最終實現(xiàn)“經(jīng)濟增長、資源供給與生態(tài)環(huán)境”的三方均衡。呂慎等【]112007年從城市交通可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)建立了以最大化城市客運交通效率為目標(biāo)的大城市客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的線性規(guī)劃模型，交通效率由各種交通方式的客運周轉(zhuǎn)量及其對城市客運交通效率貢獻(xiàn)率共同決定，同時考慮客運交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中應(yīng)滿足的出行需求總量約束、可達(dá)性約束、占地約束、能耗約束、環(huán)

8、境容量約束和各種交通方式