城市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)組織的研究.pdf

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1、城市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)組織的研究張修洋房天歌(長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)管學(xué)院陜西·西安7l0000)摘要本文著重探討城市公共交通系統(tǒng)有關(guān)客運(yùn)組織的內(nèi)容，首先明確了城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成以及公共交通在城市客運(yùn)中的重要作用。然后通過(guò)對(duì)城市公共交通客流特征的描述和調(diào)查進(jìn)一步深入，并對(duì)城市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)的組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了一定程度上的研究分析，得出相關(guān)結(jié)論。關(guān)鍵詞城市公共交通客運(yùn)組織客流組織協(xié)調(diào)中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1城市公共交通系統(tǒng)概述量并且降低運(yùn)輸成本。1．1城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成3城市公共交通系統(tǒng)客運(yùn)的組織協(xié)調(diào)城市中為公眾提供經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式稱之為3．1

2、城市公共交通組織協(xié)調(diào)分析公共交通。在廣義上，包括了常規(guī)公交、快速公交、軌道交通、3．1．1城市間公共交通的銜接分析出租車運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)等，如圖l所示。在城市的公共交通承擔(dān)市內(nèi)交通服務(wù)的同時(shí)，也從事城際客運(yùn)的任務(wù)。如果將城市公共交通系統(tǒng)和城市系統(tǒng)組合在一起展示出來(lái)，按照地域特點(diǎn)的不同來(lái)分析其銜接問(wèn)題，可以得到的關(guān)系分析圖如圖2所示。3．1．2城市內(nèi)公共交通銜接分析城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的組成話可以概括為公共交通和非公共交通兩種。鑒于可持續(xù)發(fā)展的城市公共交通系統(tǒng)觀念，為了城市交通的更好地發(fā)展要同時(shí)協(xié)調(diào)好城市客運(yùn)交通各子系統(tǒng)之間的分工與合作，而公共交通方式和非公共交通方式

3、的協(xié)調(diào)和組織更是重中之重。圖1：城市公交系統(tǒng)構(gòu)成3．1．3公共交通系統(tǒng)內(nèi)部銜接分析1．2公共交通在城市客運(yùn)中的作用隨著軌道交通的快速發(fā)展，地鐵和公交換乘的困難己成公共交通既是城市客運(yùn)系統(tǒng)的組成部分，更是城市的公為為居民出行的主要問(wèn)題。因此，必須要綜合考慮并設(shè)計(jì)公共職能之一，它具有較高的運(yùn)載量和運(yùn)送效率。城市公共交交站點(diǎn)和軌道交通站點(diǎn)如何有效結(jié)合的問(wèn)題。為此需要改善通不但可以滿足居民的出行需要，更在一定程度上對(duì)城市功軌道交通客運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域以及其客運(yùn)通道，最終提高整個(gè)城市能的實(shí)現(xiàn)起到了組織作用。公共交通系統(tǒng)的效率和能力2城市公共交通客流特征及客流調(diào)查3_2城市公

4、共交通換乘銜接組織分析2．1城市公共交通客流特征3．2．1客運(yùn)換乘樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2．1．1時(shí)間分布的不均勻性換乘樞紐的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于交通方式間的轉(zhuǎn)換空間和等候在通常情況下，客流量主要集中在一天當(dāng)中早晚上下班空間等基礎(chǔ)設(shè)施，要采取一致性的布局規(guī)劃和設(shè)施建設(shè)。時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)容易形成客運(yùn)高峰，對(duì)于客流在營(yíng)業(yè)時(shí)間中3．2．2交通方式間的運(yùn)能銜接與組織各時(shí)段的分布不均程度，通常采用時(shí)間不均系數(shù)作為評(píng)價(jià)指在換乘轉(zhuǎn)換時(shí)，不同的交通方式需要統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的運(yùn)行標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。時(shí)間和運(yùn)輸能力之間相互關(guān)系的轉(zhuǎn)換。2．1．2空間分布的不均勻性3．2．3換乘信息服務(wù)建設(shè)通常把客流按照乘

5、車的方向和距離、停車地點(diǎn)和分布路段一體化交通的發(fā)展需要建立先進(jìn)的客運(yùn)換乘的服務(wù)系統(tǒng)。的不均勻稱為客流在空間上的不均勻性，可以用方向不均勻系為了應(yīng)對(duì)不同出行人群的需求，在此過(guò)程中所需要各種信息數(shù)、路段不均勻系數(shù)、站點(diǎn)集散量不均勻系數(shù)等指標(biāo)來(lái)描述。必須進(jìn)行準(zhǔn)確而及時(shí)的采集和處理。除此之外，還要認(rèn)真地2．2客流調(diào)查分析、存儲(chǔ)和傳輸?？土髡{(diào)查工作作為一件繁雜的工作，也具有一定的周期4結(jié)論性。利用調(diào)查來(lái)的數(shù)據(jù)資料，可以合理處置網(wǎng)絡(luò)布局和分配城市公共交通的發(fā)展要與當(dāng)前社會(huì)發(fā)展同步，要實(shí)現(xiàn)城車輛，并通過(guò)行車調(diào)度的改善來(lái)優(yōu)化各停車地點(diǎn)配置。這些市公共交通的可持續(xù)發(fā)展，必須

6、重視保護(hù)環(huán)境和合理的開發(fā)原始的基礎(chǔ)信息可以提高車輛的利用效率，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)公共資源，在滿足城市公共資源確保城市經(jīng)濟(jì)和生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)和擴(kuò)展城市公共交通。首先，優(yōu)先發(fā)展公共交通巴士，在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中將軌道交通作為優(yōu)先級(jí)。其次，城市公共交通作為公益性事業(yè)，必須維持低票價(jià)政策來(lái)吸引更多的居民乘坐。再者，要構(gòu)建城市公共交通和城市發(fā)展之間的和諧關(guān)系，制定出保證公共交通優(yōu)先和安全的一系列法律法規(guī)。最后，要培育高尚的城市交通文化。參考文獻(xiàn)[1】佟媛．多中心治理角度下的城市公共交通研究[D】．遼寧大學(xué)，2013【2]馬榮國(guó)．城市公共交通系統(tǒng)發(fā)

7、展問(wèn)題研究【D]．長(zhǎng)安大學(xué)，2003．圖2：城市公共交通系統(tǒng)銜接關(guān)系分析圖【3】王有為．城市公共交通樞紐規(guī)劃研究【D]．西安建筑科技大學(xué)，2001一科教導(dǎo)刊r電子版J·2015年第8期r上J一129