火電廠運煤運灰道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測

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1、新疆電力設(shè)計院科室二級科技項目火電廠運煤運灰道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測批準部門：技術(shù)部主編單位：鼎耀咨詢批準審核：編制：目錄1.前言近年來，隨著全民環(huán)保意識的提高，人們對聲環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，對環(huán)境噪聲控制的呼聲越來越強烈，隨著工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，相應(yīng)配套運輸?shù)缆返拇笠?guī)模建設(shè)，以及運輸?shù)缆返母慕āU建工作的完成，通車運營后機動車輛產(chǎn)生的交通噪聲成為環(huán)境噪聲的主要組成部分，交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。對于道路交通噪聲的防治，目前國內(nèi)主要針對聲源的降噪、合理設(shè)計、改造和使用車輛車型、運用交通管制手段、

2、種植綠化林帶和設(shè)置聲屏障等降噪措施。2編制依據(jù)2.1產(chǎn)業(yè)政策環(huán)發(fā)[2010]7號實施的《地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策》（2010.01.11）2.2采用的標準《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03—2006）3道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性道路交通噪聲通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與道路車

3、流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性：　(1)道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置、路邊障礙物、路面構(gòu)造等有關(guān)。如道路坡度越大，發(fā)動機負荷越增加，噪聲越高，越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點來說，在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。(2)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。(3)道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加，噪聲增大。(4)振動噪聲主要是指由胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造

4、深度特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車，當(dāng)車速大于60km/h時，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動機的靜音設(shè)計均較好，所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。2項目運營期交通噪聲影響預(yù)測與評價4.1運營期各路段交通噪聲預(yù)測模式及參數(shù)確定4.1.1交通噪聲預(yù)測模式項目建成正常運行后，新增運煤車輛對區(qū)域聲環(huán)境造成間歇性影響。為合理預(yù)測區(qū)域噪聲衰減特性，結(jié)合擬建公路工程特點、沿線環(huán)境特征及工程設(shè)計交通量等因素，根據(jù)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）提出的公路交通噪聲預(yù)測模式進行預(yù)測。①

5、i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測點接收到的小時交通噪聲值預(yù)測模式：式中：Leq(h)——車輛小時等效聲級；Lwi——車輛在參照點處的平均輻射噪聲級，dB(A)N——小時車流量，輛/h；i——大、中、小型車；vi——第i型車輛的平均車速，km／h；T——計算等效聲級的時間，在此取1h；△L距離——距離噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點處的距離衰減量，dB(A)；△L地面——距離噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測點處因地面吸收引起的噪聲衰減量，dB(A)；△L障礙物——噪聲傳播途徑中障礙物的附加衰減量，dB(A)。②各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點接收到的交通噪聲值計算模式

6、式中：(LAeq)大、(LAeq)中、(LAeq)小—分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點接收到的交通噪聲值，dB；(LAeq)交—預(yù)測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB；DL1—公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB(A)；③預(yù)測點晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值計算公式式中：(LAeq)預(yù)——預(yù)測點晝間或夜間的交通噪聲值，dB；(LAeq)背——預(yù)測點預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值，dB。其余符號同前。4.1.2模式參數(shù)的確定①車速Vi其中：Vi——i型車預(yù)測車速，k1、k2、k3、k4、m分別為系數(shù)，按表4.1-1取值。表4.1-1預(yù)測車速常用

7、系數(shù)取值表車型k1k2k3k4m小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957式中：——該車型當(dāng)量車數(shù)；N單車道小時——單車道小時車流量；——該車型的車型比；M——其它車型的加權(quán)系數(shù)。②Lw.i各類型車的平均輻射聲級按下式計算：大型車：Lw,I=22.0+36.32lgVl（48km/h≤Vl≤90km/h）中型車：Lw,m=8.8+4

8、0.48lgVm（53km/h≤Vm≤100km/h）小型車：Lw,s=12.6+34.73l