車禍泛濫的哲學(xué)反思

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1、車禍泛濫的哲學(xué)反思【內(nèi)容提要】車禍?zhǔn)且环N技術(shù)異化和失控現(xiàn)象。它給人類社會(huì)帶來(lái)巨大危害，但迄今沒有得到應(yīng)有的正視；人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)造成車禍的深層原因以及責(zé)任關(guān)系也沒有作出正確判斷。本文通過分析指出車禍泛濫的深層原因是：一、當(dāng)代以轎車為主導(dǎo)的交通系統(tǒng)，存在著技術(shù)操作上的個(gè)人性與交通運(yùn)輸?shù)母叨冉M織性、社會(huì)性之間的矛盾；二、轎車交通的建立并非僅僅本著方便公共出行之交通目的，還有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目的，后一目的在某些情況下甚至成了主導(dǎo)因素。技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)在的矛盾及技術(shù)目的對(duì)技術(shù)功能的偏離，必然導(dǎo)致技術(shù)的異化和失控?！娟P(guān)鍵詞】技術(shù)哲學(xué)/技術(shù)倫理學(xué)/車禍/轎車交通【正文】生存是人的本能，這種本能提升為

2、一種社會(huì)屬性，就是對(duì)安全的需要。在現(xiàn)代社會(huì)里，安全需求已經(jīng)以契約形式制度化為人的生存權(quán)(bodyrights)?！叭绻惺裁词巧袷サ脑?，人類的軀體就是神圣的?！薄萏芈?pson)涉嫌謀殺前妻的案件的長(zhǎng)達(dá)兩年的關(guān)注，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)同一時(shí)期公路上幾十萬(wàn)亡靈的關(guān)注。足球場(chǎng)上的騷亂、社會(huì)名流的緋聞、政客們翻云覆雨的表演，可能比每年幾萬(wàn)人喪生車輪之下更能引起“新聞興趣”。即使英國(guó)王妃戴安娜車禍罹難，新聞熱點(diǎn)也集中于對(duì)戴妃個(gè)人私情的猜測(cè)，至于發(fā)生車禍的原因，只是原單歸咎于記者們對(duì)戴安娜如影隨形的追逐煩擾，而很少有人將這件看似偶然的事故與汽車事故的高發(fā)率聯(lián)系起來(lái)，很少有人追問轎車交通技術(shù)系統(tǒng)

3、本身存在缺陷。假如我們的媒體有彰善癉惡的責(zé)任，難道車禍之中不也含普遍的社會(huì)倫理與社會(huì)公正性因素嗎？對(duì)于根本沒有能力使用汽車的老人、幼兒、殘疾人和買不起轎車的窮人而言，對(duì)于這些難以享受到“轎車文明”的、依靠自行車或步行出行的社會(huì)弱勢(shì)群體而言，無(wú)辜地承受隨時(shí)可能發(fā)生的車禍危險(xiǎn)，不也涉及到社會(huì)的公正性與進(jìn)步性的深刻論題嗎！難道說車禍?zhǔn)切「怕适录?，不?huì)危及大多數(shù)的普通公眾嗎？非也。只要將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作一些轉(zhuǎn)換處理就會(huì)發(fā)現(xiàn)，遭遇車禍的人群發(fā)生率非?？捎^。1970年，有280萬(wàn)人口的洛杉磯，429人因車禍死亡，52823人受傷。照當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字，假如洛杉磯人的平均壽命為72歲（當(dāng)年美國(guó)人的預(yù)期壽

4、命）的話，那么每90人中就有一人會(huì)死在路上，每個(gè)人一生之中至少會(huì)因車禍?zhǔn)軅淮巍7]進(jìn)入90年代，雖然轎車的安全性能得到了技術(shù)上的改進(jìn)，美國(guó)死于汽車事故的人口略有減少，但隨著預(yù)期壽命的提高，個(gè)人駕駛里程數(shù)延長(zhǎng)，每個(gè)人一生遭遇車禍的幾率反而比70年代提高了。以現(xiàn)在的死亡率，今天美國(guó)生下的嬰兒，大約每70人里就有一個(gè)最終會(huì)死于車禍。車禍造成的“這種死亡數(shù)量如果是來(lái)自傷寒或霍亂的話，那是會(huì)引起一場(chǎng)革命的?！盵8]或許有人會(huì)認(rèn)為，一切的技術(shù)運(yùn)用都會(huì)有發(fā)生事故的危險(xiǎn)性；車禍就像所有其它的技術(shù)失誤一樣，是人類現(xiàn)代“機(jī)械文明”之必付代價(jià)，在“危機(jī)四伏”的技術(shù)生境中，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至日常生

5、活須臾不可脫離的汽車招致的災(zāi)禍，不必反應(yīng)過敏。這種看法顯然來(lái)自于對(duì)事物的表淺認(rèn)識(shí)。誠(chéng)然，不存在絕對(duì)安全的交通，所有交通方式乃至所有技術(shù)操作都有危險(xiǎn)性：火車會(huì)出軌，飛機(jī)會(huì)跌落，即使步行也可能摔倒。但是要將汽車與其它交通方式作一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，各種交通方式的安全性能有著霄壤之別。根據(jù)奧地利交通安全辦公室人員對(duì)一些國(guó)家近十年的造成死亡事故的研究，行駛相同距離造成的事故死亡人數(shù)，汽車是火車的3.6倍，是飛機(jī)的14.7倍，輪船的18.8倍。當(dāng)然，在不同的時(shí)間、不同的國(guó)家和地區(qū)，由于交通安全設(shè)施以及管理方法不同，因而各種交通事故造成的死亡數(shù)字及彼此間的比例也會(huì)有變化。但無(wú)論如何，汽車交通之危

6、險(xiǎn)性高居榜首的地位卻是不會(huì)改變的。汽車交通技術(shù)系統(tǒng)存在著嚴(yán)重缺陷是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。但出人意料的是，汽車雖然具有更高的事故率，卻擁有某種其它交通形式不可企及的“豁免權(quán)”。重大的航空事故或軌道交通事故，往往會(huì)招來(lái)公眾廣泛的關(guān)注和批評(píng)，而公路交通事故卻能超然于貶斥之處。1997年，美國(guó)每天死于公路上的人是118人，中國(guó)是200多人。設(shè)想一下，在這兩個(gè)國(guó)家，倘若每天有一架中型客機(jī)墜毀會(huì)是什么情形？它不僅會(huì)危害航空業(yè)對(duì)潛在旅客的吸引，對(duì)航空經(jīng)濟(jì)的核心形成致命打擊，甚至?xí)?dǎo)致社會(huì)對(duì)這種交通方式的根本否定。然而，危險(xiǎn)性高于航空、水運(yùn)和鐵路數(shù)倍甚至十多倍的公路交通系統(tǒng)，卻可以招至巨大的人員傷亡

7、和財(cái)產(chǎn)損失而毫不影響此系統(tǒng)的正常通行。那么是什么使這個(gè)世界能如此不經(jīng)意地接受每年七十萬(wàn)人暴死輪下的事實(shí)？為什么在制定了限制核武器等一系列條約的和平主題下卻沒有制定出減少車禍的更嚴(yán)厲的規(guī)則？為什么在進(jìn)入數(shù)字化高技術(shù)時(shí)代的今天卻沒有產(chǎn)生更安全的交通方式？是什么使人們對(duì)威脅人們安全的車禍采取了隱忍默從的態(tài)度？這顯然不是一個(gè)簡(jiǎn)單的可用一種因果模式就能解釋的問題，它牽涉到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和心理等多個(gè)層面，需要做綜合的考察與分析。三、關(guān)于車禍的責(zé)任問題車禍產(chǎn)生的直接原因，主要包括車輛本身的技術(shù)缺陷或機(jī)械