汽車維修技師論文

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1、汽車維修技師論文車輛噪聲與控制0 引 言  隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,人們對于汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求越來越嚴(yán)格。據(jù)國外有關(guān)資料表明,城市噪聲的70%于交通噪聲,而交通噪聲主要是汽車噪聲。它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境,影響著人們的生活、工作和健康。所以噪聲的控制,不僅關(guān)系到乘坐舒適性,而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。然而一切噪聲又源于振動,振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞,從而降低汽車的使用壽命;過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力,還會使駕駛員迅速疲勞,從而對汽車行駛安全性構(gòu)成了極大的威脅。所以噪聲控制,也關(guān)系到汽車的耐久性和安全性。因此振動、噪聲和舒適性這

2、三者是密切相關(guān)的,既要減小振動,降低噪聲,又要提高乘坐舒適性,保證產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性,使汽車噪聲控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。1 噪聲的種類  產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機(jī)械傳動、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)(即燃燒噪聲),底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲),電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)電機(jī)噪聲),車身噪聲(如車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上,包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機(jī)振動,配氣軸的轉(zhuǎn)動,進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。  此

3、外,汽車輪胎在高速行駛時,也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時,位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲,以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。2 噪聲要求六劍客職教園(最大的免費(fèi)職教教學(xué)資源網(wǎng)站)  歐洲的法規(guī)規(guī)定,從1996年10月起,客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA,減少了一半噪聲能量,到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定,小型汽車在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。國內(nèi)的一些大城市也計劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內(nèi)。而據(jù)國內(nèi)目前有關(guān)資料表明,國內(nèi)的大客車的噪聲許可值則不得

4、超過82dBA,輕型載貨車為83.5dBA。由此可見,我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。3 噪聲評價  噪聲評價指標(biāo)主要是指車內(nèi)、外的噪聲值和振動適應(yīng)性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性,例如可以利用語義微分法進(jìn)行主觀評價。在客觀評價時,可以采用PM噪聲測量裝置測量試驗(yàn)進(jìn)行分析;此外模擬技術(shù)中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應(yīng)用。4 噪聲的控制  根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理,可以把噪聲控制技術(shù)分為以下三類:一是對噪聲源的控制,二是對噪聲傳播途徑的控制,三是對噪聲接受者的保護(hù)。其

5、中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施,包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機(jī)部位對激振力的響應(yīng)等,即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進(jìn)行控制時,就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施,例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。4.1 發(fā)動機(jī)的振動與噪聲  降低發(fā)動機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動機(jī)是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機(jī)的噪聲是由燃料燃燒,配氣機(jī)構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的?! ?1)發(fā)動機(jī)本體噪聲  降低發(fā)動機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源,包括用有限元法

6、等方法分析設(shè)計發(fā)動機(jī),選用柔和的燃燒工作過程,提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度,采用嚴(yán)密的配合間隙,降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板,以提高油底殼的剛度,減少振動噪聲。另外,給發(fā)動機(jī)涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結(jié)構(gòu):自由阻尼層結(jié)構(gòu)、間隔自由阻尼層結(jié)構(gòu)、約束阻尼層結(jié)構(gòu)和間隔約束阻尼層結(jié)構(gòu)。它的采用明顯地減少了共振的幅度,加快了自由振動的衰減,降低各個零件的傳振能力,增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力?! ∧壳?,已有一些國家的專家設(shè)計了一種

7、發(fā)動機(jī)主動隔振系統(tǒng),用于減少發(fā)動機(jī)振動,以達(dá)到降低噪聲的目的?! ?2)進(jìn)氣噪聲  進(jìn)氣噪聲是發(fā)動機(jī)的主要噪聲源之一,系發(fā)動機(jī)的空氣動力噪聲,隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增強(qiáng)。非增壓式發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機(jī)。二沖程發(fā)動機(jī)的噪聲源于羅茨泵。對此,最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器(吸聲型)、抗性消聲器(膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型)和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來(即在空濾器上增設(shè)共振腔和吸聲材料,例R3238型)就成為最有效

8、的進(jìn)氣消聲器,消聲量可超過20dBA。4.2 底盤噪聲  (1)排氣系噪聲  排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源,主要由排氣壓力的脈動噪聲,氣

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