中西部車市逆勢高漲

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1、中西部車市逆勢高漲今年5月份開始,中國車市出現(xiàn)持續(xù)幾個月的負增長。與此形成鮮明對比的是,中西部車市逆勢高速增長,開始成為車企搶占的高點文/《中國證券期貨》記者韓熔桓今年以來,車市不斷下滑。4月份以來,中國車市驟然降溫,進入12年來最糟糕的時候。今年5月份開始,出現(xiàn)持續(xù)幾個月的負增長,預(yù)示著中國車市進入“0增長”期。受此影響,上市整車公司凈利潤亦現(xiàn)大幅跳水。各大汽車廠家和零部件企業(yè)正在思考對策以渡過眼前的難關(guān)。與此形成鮮明對比的是,中西部車市逆勢高速增長,開始成為車企搶占的高點。中西部成為車市新增長點如果沒有中西部市場的高速增長,

2、上半年車市增速恐怕將由正轉(zhuǎn)負。日前,重慶市對外發(fā)布了上半年工業(yè)經(jīng)濟運行的相關(guān)數(shù)據(jù)。上半年,重慶市生產(chǎn)汽車155.5萬輛,同比增長21.9%,其中SUV車型49萬輛,增長1.5倍;全市汽車產(chǎn)量增幅高于全國20個百分點,全國每8輛車中就有1輛由重慶生產(chǎn)。今年上半年,重慶汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值2221億元,增長19%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)與此形成對比鮮明。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛,同比僅增長2.64%和1.43%。汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入34

3、762億元,同比仍有3.84%的正增長,但這一增幅同比下降了10.76個百分點;實現(xiàn)利潤總額3009.71億元,同比下降1.58%。現(xiàn)階段,降價、縮能、減產(chǎn)和延長高溫假似乎已經(jīng)盛行車市。據(jù)媒體報道稱,大眾將下調(diào)在中國的20家整車廠及零部件廠的開工率。雖然隨后大眾集團否認了其說法,但這一消息卻給原本不甚樂觀的市場涂抹上了一筆灰暗的顏色。對于車市冷暖,零部件企業(yè)的開工率和生產(chǎn)情況應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。事實上,包括德爾福在內(nèi)的跨國零部件企業(yè),今年高溫假的時間都有所拉長。在全國車市不景氣的大背景下,中西部車市保持逆勢高速增長,成為車企爭搶

4、的對象。江淮將其小型SUV車型瑞風(fēng)S2的線下首發(fā)儀式放到了成都車展上,上汽乘用車旗下的榮威360車型也將在成都車展正式亮相。而在車展之前的幾天,各路車企已經(jīng)在這一市場“磨刀霍霍”,開始了大規(guī)模的營銷推廣。成都和重慶市場是眾泰的一線市場。在重慶,眾泰單月的銷量可以達到150~200輛,這一銷量在當前的背景下已經(jīng)完勝不少的主流合資品牌。眾泰將旗下新車大邁X5的上市地選擇在重慶,而這已經(jīng)是中眾泰第二次將新車上市地點選擇在重慶了。今年前7個月,吉利汽車在陜西市場同比增速高達42%。不斷有消息傳出經(jīng)銷商跑路和虧損的大背景下,吉利在西安的兩

5、家經(jīng)銷商依然選擇投入巨資,打造了兩家占地面積均超過4500平方米的旗艦店。中西部市場可挖掘的市場空間顯得非常珍貴,這是因為東部等傳統(tǒng)市場增速下滑的幅度十分明顯。中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,在全國各大省市的汽車銷量中,重慶、成都兩地的增速達到20%左右,而新疆、甘肅兩地增速則高達50%。上海同比增速僅為0.11%,而北京、江蘇、浙江以及福建等同比則出現(xiàn)下降趨勢。中西部車市注重性價比廣袤的市場、政策上的寬松與支持把所有汽車品牌的目光都吸引到西部。前不久,重慶市地方政府針對購車消費者拿出專項資金進行補貼,凡在規(guī)定時間內(nèi)購

6、車的消費者,均可享受1000元補貼。隨后,重慶江北和渝北區(qū)政府又針對上述政策追加了500元的補貼。據(jù)當?shù)孛襟w報道,當?shù)卣撠?zé)人認為,這是政府特意拿出來的“救市”行為。以渝北區(qū)為例,有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年渝北區(qū)內(nèi)的車商銷售額累計超過200億元,占全市汽車銷售總額的三分之一。但據(jù)渝北區(qū)商委主任劉章權(quán)提供的數(shù)據(jù),今年1~4月,該區(qū)汽車銷售額100億元左右,同比下滑了13.7%。在此之前,成都市政府也曾拿出資金補貼消費者,刺激市場。對不少地方政府來說,高速增長的車市已經(jīng)成為市場消費的強力拉動,所以,“力所能及”的扶持和大城市的限購

7、形成鮮明的對比。在一線城市,車市消費已經(jīng)飽和。與此相比,中西部地區(qū)剛進入汽車的“首購”階段,可挖掘空間巨大。相比在一線市場的弱勢,很多自主品牌汽車在中西部市場活得甚至比主流合資品牌更滋潤。最近西安市場上有好幾家合資品牌廠商出現(xiàn)經(jīng)營不善甚至跑路的情況。其中一家為近年來市場增速較快的韓系企業(yè)。跑路的原因是兩家經(jīng)銷商距離太近,競爭太激烈,與此同時,消費者更青睞SUV產(chǎn)品,這家企業(yè)的SUV和自主品牌相比性價比不高。為了搶占市場,這些車企在調(diào)研之初就充分考慮到中西部市場消費者的需求,在產(chǎn)品配置上對標甚至超越合資,使得其性價比在中西部市場脫

8、穎而出。與一線城市相比,中西部市場的消費特點顯得更為單純和直接。口碑傳播、圈層效應(yīng)、注重性價比和外觀,對SUV更為情有獨鐘。一些在一線市場難覓蹤影的車型,在中西部市場卻有著非常高的曝光度。如眾泰T600等。而包括江淮瑞風(fēng)S3、瑞虎3、北汽幻速S2、濰柴英致G3等

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