闡釋長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)

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1、闡釋長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于長(zhǎng)江論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,，尤其是沿海產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)轉(zhuǎn)移，都將給長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展提供持續(xù)的驅(qū)動(dòng)力和廣闊的發(fā)展空間。據(jù)相關(guān)研究預(yù)測(cè)，未來長(zhǎng)江水運(yùn)物流量仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年干線貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量將分別將達(dá)到23億噸和25億噸。同時(shí)，長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)將朝著運(yùn)用信息化手段、提供專業(yè)化個(gè)性化服務(wù)、不斷延伸物流服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)低成本摘要：本文通過研究長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)踐，分析影響現(xiàn)代物流服務(wù)開展的關(guān)鍵理由，探索相關(guān)　　策略措

2、施?！　￡P(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流發(fā)展長(zhǎng)江水運(yùn)　　在現(xiàn)代物流服務(wù)中，交通運(yùn)輸是貫穿物流供應(yīng)鏈的基本因素，開展現(xiàn)代物流服務(wù)已長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)由優(yōu)秀站.提供,助您寫好論文.成為新時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的重大戰(zhàn)略和發(fā)展方向。長(zhǎng)江水運(yùn)是綜合交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，在現(xiàn)代物流發(fā)展中扮演著十分重要的角色。加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展有利于降低社會(huì)綜合物流成本，要發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)，與其它運(yùn)輸方式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化運(yùn)輸體系，發(fā)展現(xiàn)代物流。　　長(zhǎng)江水運(yùn)物流發(fā)展概要　　近年來，長(zhǎng)江黃金水道的優(yōu)勢(shì)和作用得以充分體現(xiàn)，長(zhǎng)江水運(yùn)投資建設(shè)力度明顯加大，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施保障能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提升?！　∧?/p>

3、前，長(zhǎng)江干線下游航道初步實(shí)現(xiàn)了深水化，南京至太倉(cāng)段航道水深達(dá)10.5米，太倉(cāng)至長(zhǎng)江口航道水深達(dá)到12.5米；中游荊江段航道最低維護(hù)水深提高到3.2米，枯水期通航緊張局面明顯緩解；上游千噸級(jí)高等級(jí)航道不斷上延，重慶至宜賓段航道最低維護(hù)水深提高到2.7米，達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，干線航道整體通過能力明顯提升，為船舶大型化和直達(dá)運(yùn)輸創(chuàng)造了基本條件。長(zhǎng)江干線港口初步形成了以上海國(guó)際航運(yùn)中心、武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心以及重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心為核心、以沿江主要港口為骨干、地區(qū)性重要港口為輔、其他港口互為補(bǔ)充、分層次的港口體系，建成了一大批港口物流園區(qū)，港口物流服務(wù)功能不斷完善。長(zhǎng)江貨運(yùn)船舶大型化趨勢(shì)明

4、顯、運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，干線貨船平均噸位突破1000噸，并逐步向?qū)Ｓ么?、江海直達(dá)、載量增大、節(jié)能環(huán)保、大型化、變吃水方向發(fā)展。長(zhǎng)江水運(yùn)支持保障系統(tǒng)日趨完善，有力保障了長(zhǎng)江水運(yùn)的安全暢通?！　』A(chǔ)設(shè)施的不斷完善，極大提升了長(zhǎng)江水運(yùn)服務(wù)能力，為水運(yùn)物流發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在長(zhǎng)江沿江腹地經(jīng)濟(jì)旺盛的運(yùn)輸需求帶動(dòng)下，長(zhǎng)江干線水運(yùn)物流量（主要為干線貨運(yùn)量和港口吞吐量）保持了穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2011年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量和港口吞吐量分別達(dá)到16.6億噸和17.7億噸，約為2005年2倍，年均增長(zhǎng)分別為11.5%和14.7%。　　長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)踐　　國(guó)家和沿江省市政府、長(zhǎng)江港航企業(yè)以及

5、與長(zhǎng)江水運(yùn)關(guān)系密切的社會(huì)各界積極參與探索、開展長(zhǎng)江水運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)的實(shí)踐，取得了明顯成效，有力推動(dòng)了沿江地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。　　中央和地方政府加大政策支持力度，為長(zhǎng)江水運(yùn)開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了良好的政策環(huán)境。長(zhǎng)江沿江省市政府紛紛出臺(tái)了加快地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見、地區(qū)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施方案以及地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等?！　「酆狡髽I(yè)積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和功能拓展。一是拓展業(yè)務(wù)范圍，一些原本主要從事長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)的港航企業(yè)逐步向國(guó)際、沿海以及陸上業(yè)務(wù)方向拓展。二是實(shí)行X絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，一些長(zhǎng)江港航企業(yè)逐步由點(diǎn)經(jīng)營(yíng)方式向X絡(luò)化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展，以期吸引更多貨源、減少物流時(shí)

6、間、降低物流成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是提供增值服務(wù)，一些港航企業(yè)在保留并增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，積極拓展物流增值服務(wù)。四是形成利益共同體，港航企業(yè)之間（如長(zhǎng)航集團(tuán)與南京港實(shí)施戰(zhàn)略重組）、港航企業(yè)與物流園區(qū)之間（如蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)與太倉(cāng)港實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”）以及港航企業(yè)與貨主之間（如南京港與南鋼、馬鋼、中化、華能等大型企業(yè)共建碼頭）積極尋求合作和聯(lián)盟，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求存活、共發(fā)展?！　‰S著長(zhǎng)江水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境的不斷完善，一些長(zhǎng)江水運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)外的生產(chǎn)、商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、等企業(yè)，紛紛向長(zhǎng)江水運(yùn)的資源和服務(wù)延伸。如武鋼集團(tuán)依托長(zhǎng)江黃金水道先后在太倉(cāng)、重慶、武漢、蕪湖等地建立配送中

7、心，強(qiáng)化市場(chǎng)銷售渠道，滿足快速反應(yīng)需求，不斷降低物流成本。此外，沿江地區(qū)其他運(yùn)輸方式積極融入水運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)或?qū)で笈c其作，如自“武漢陽(yáng)邏港-上海洋山港”航線重開以來，大量來自四川、重慶、宜昌等長(zhǎng)江中上游的外貿(mào)貨物經(jīng)由陽(yáng)邏港出口，圍繞鐵水模式，中鐵集裝箱武漢分公司與武漢港積極合作，共同推進(jìn)陽(yáng)邏港鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站場(chǎng)建設(shè)，完善集疏運(yùn)體系。　　總體上，長(zhǎng)江水運(yùn)仍處于由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的初步階段，現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展仍不完善，還存在一系列亟待解決的理由，突出表現(xiàn)為：缺乏統(tǒng)一的水運(yùn)物流發(fā)展規(guī)劃引