地鐵車(chē)站明挖法施工技術(shù)研究

《地鐵車(chē)站明挖法施工技術(shù)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、地鐵車(chē)站明挖法施工技術(shù)研究南京地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司摘要：現(xiàn)階段，地鐵車(chē)站工程中，廣泛運(yùn)用明挖法施工技術(shù)，其具有一系列的優(yōu)勢(shì)，如較快的作業(yè)速度、經(jīng)濟(jì)成木較低以及施工難度較小等。木文以某地鐵車(chē)站工程為例，探討了明挖法施工技術(shù)，希望能夠提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；明挖法；施工技術(shù)具體來(lái)講，明挖法指的是地鐵隧道施工中，首先全部挖除掉地鐵隧道部位的巖體，開(kāi)展洞身與洞門(mén)施工，之后回填施工區(qū)域。雖然明挖法施工技術(shù)具有一系列的優(yōu)勢(shì)，但是其具有較多的施工工序，如邊坡支護(hù)、土石方開(kāi)挖等，如果沒(méi)有科學(xué)控制，很容易有質(zhì)量隱患出現(xiàn)。因此，就需要結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)工程施工技術(shù)方案合理

2、制定，促使地鐵車(chē)站施工技術(shù)水平得到提升。1工程概述木文以某地鐵車(chē)站工程為例，其作為地下兩層跨島式站臺(tái)車(chē)站，地下一層與地下二層分別為站廳層與站臺(tái)層，車(chē)站設(shè)置的出入口與風(fēng)道分別為4個(gè)和2個(gè)。底板、站臺(tái)板、中板、頂板、側(cè)墻等構(gòu)建組成了明挖主體結(jié)構(gòu)。如下圖所示：2地下連續(xù)墻施工一般情況下，首先開(kāi)展導(dǎo)墻施工，之后方可以進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，以導(dǎo)墻來(lái)對(duì)地下連續(xù)墻各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有效控制。導(dǎo)墻發(fā)揮著重要作用，如泥漿液面的穩(wěn)定、地面荷載的承擔(dān)等?，F(xiàn)階段，通常將現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的導(dǎo)墻運(yùn)用到地鐵車(chē)站明挖法施工中，將分段施工的作業(yè)方式運(yùn)用過(guò)來(lái)，按照30-50米的標(biāo)準(zhǔn)控制其分段長(zhǎng)度；首先平整施工作業(yè)場(chǎng)地，

3、進(jìn)行測(cè)量定位，綁扎鋼筋、支立模板、澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度符合相關(guān)要求后，模板可以拆除掉。泥漿在地下連續(xù)墻施工中，發(fā)揮著護(hù)壁作用，要對(duì)泥漿配合比嚴(yán)格控制，施工過(guò)程中，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)泥漿的比重、粘度、含砂率以及PH值等，控制泥漿質(zhì)量。要結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，科學(xué)劃分地下連續(xù)墻槽段，轉(zhuǎn)角位置處的施工，則需要將成槽機(jī)開(kāi)U寬度與入巖施工要求充分納入考慮范圍。在車(chē)站明挖法施工作業(yè)中，通常會(huì)將跳槽法施工工藝運(yùn)用過(guò)來(lái)，結(jié)合槽段長(zhǎng)度對(duì)首開(kāi)幅和閉合幅冇機(jī)明確，平衡切土過(guò)程中兩側(cè)的臨界條件，控制槽壁垂直度；借助于超聲波檢測(cè)儀對(duì)成槽質(zhì)量奮機(jī)檢測(cè)。在使用鋼筋籠的過(guò)程中，為了促使施工工序得到縮短，可以將整體制作與吊

4、裝的工藝運(yùn)用過(guò)來(lái)。施工作業(yè)開(kāi)展之前，依據(jù)相應(yīng)的指標(biāo)嚴(yán)格控制鋼筋籠的主筋間距、水平筋測(cè)距與鋼筋網(wǎng)長(zhǎng)度寬度等指標(biāo)。利用平吊施工方式吊裝鋼筋籠，完成吊裝作業(yè)后，采取科學(xué)的調(diào)整措施?；炷翝仓┕ら_(kāi)展之前，嚴(yán)格檢查灌注混凝土質(zhì)量，保證混凝土初凝時(shí)間、終凝吋間與坍落度等指標(biāo)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所符合，將分層澆筑的施工作業(yè)模式運(yùn)用過(guò)來(lái)，做好振搗密實(shí)處理。3冠梁施工通過(guò)冠梁施工，連接地下連續(xù)墻，促使封閉的框架得到形成。一般將C35混凝土作為冠梁混凝土，采取泵送施工作業(yè)方式。完成地下墻灌注施工作業(yè)后，需要將頂部泥漿及吋清除掉，混凝土強(qiáng)度符合要求后，鑿除掉地下連續(xù)墻超灌部分的混凝土，i將錨固鋼筋上的砂漿及

5、吋除去。冠梁土方開(kāi)挖作業(yè)實(shí)施過(guò)程中，需要將基坑外側(cè)的導(dǎo)墻保留下來(lái)，利用風(fēng)鎬或者破碎錘來(lái)破除掉基坑內(nèi)側(cè)的導(dǎo)墻，之后利用挖掘機(jī)來(lái)開(kāi)挖內(nèi)側(cè)土方。要借助于集中加工方式來(lái)綁扎冠梁鋼筋，采取現(xiàn)場(chǎng)綁扎的方式，保證鋼筋施工與規(guī)范要求所符合，之后及吋支模處理，對(duì)模板支撐體系的牢固性嚴(yán)格控制。在澆筑冠梁混凝土吋，需要進(jìn)行密實(shí)的振搗,結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)振搗器的插點(diǎn)間距、振搗吋間等嚴(yán)格控制，保證振搗足夠密實(shí)。在本環(huán)節(jié)的施工作業(yè)中，需要錯(cuò)開(kāi)混凝土冠梁的施工峰、地下墻的接頭，iL進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺B(yǎng)護(hù)處理。4土石方工程施工通常情況下，將兩側(cè)向中間開(kāi)挖施工的作業(yè)方式運(yùn)用到地鐵車(chē)站的土石方工程施工中，鋼支

6、撐合理設(shè)置后，借助于機(jī)械幵展橫向開(kāi)挖。開(kāi)挖土石方基坑之前，需要首先開(kāi)展降水施工處理，將兩排降水井設(shè)置于基坑內(nèi)部，結(jié)合基坑實(shí)際情況，合理選擇降水井規(guī)格。在開(kāi)挖土石方的過(guò)程中，需要采取分層開(kāi)挖方式，對(duì)鋼支撐分層設(shè)置；幵挖一層土后，對(duì)一層鋼支撐合理設(shè)置；分層逐步開(kāi)挖，配合采取人工開(kāi)挖的方式，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，制作接地網(wǎng)，冋吋合理鋪設(shè)底板墊層及防水層，依據(jù)施工方案，科學(xué)開(kāi)展邊墻結(jié)構(gòu)及底板施工。如果冇巖層出現(xiàn)于土方開(kāi)挖工程中，則需要用液壓炮機(jī)改造挖掘機(jī)，輔助采用風(fēng)鎬進(jìn)行破碎，通過(guò)挖土機(jī)進(jìn)行裝斗，借助于龍門(mén)吊向地面運(yùn)輸土石渣。因?yàn)槌鋈肟谕ǖ馈L(fēng)道位置比較的狹窄，需要依據(jù)從內(nèi)到外的原則開(kāi)挖土

7、石方。將多配支撐的施工作業(yè)方式運(yùn)用到土石方開(kāi)挖中，對(duì)鋼支撐交替架設(shè)，促使土石方施工作業(yè)順利完成；也就是將一道臨吋鋼支撐設(shè)置于鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方，這樣挖土機(jī)工作高度及圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全可以得到有效保證。5主體結(jié)構(gòu)施工與防水工程施工在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)施工區(qū)段合理劃分；嚴(yán)格控制鋼筋工程、模板工程、混凝土工程的施工工序；嚴(yán)格控制鋼筋的加工與綁扎，合理定位上下層鋼筋，保證混凝土保護(hù)層具有統(tǒng)?一的厚度。在混凝土工程施工過(guò)程中，則需要嚴(yán)格控制混凝土原材料質(zhì)量及配合比設(shè)計(jì)，保證與相