對(duì)客滾船火災(zāi)原因的探討

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1、對(duì)客滾船火災(zāi)原因的探討王鐵男大連消防支隊(duì)116000摘要木文通過“遼海”號(hào)客滾船火災(zāi)原因調(diào)查過程的歸納，對(duì)客滾船火災(zāi)原因調(diào)查的程序與要點(diǎn)進(jìn)行初步探討。關(guān)鍵詞客滾船火災(zāi)原因調(diào)查燃燒痕跡金相分析理化分析一、起火船舶基木情況“遼?！碧?hào)客滾船長(zhǎng)115.6米，寬21米，總噸位8575噸，額定載客600人，全船共分五層，頂層為羅經(jīng)甲板，A、B兩層為客艙，C、D兩層為車輛。船上設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、水噴淋滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等固定消防設(shè)施。該船于1990年3月26H在H木完成總體建造，于1998年12月被我國某航運(yùn)公司購買，火災(zāi)前最后一次船檢是2004年II月12日。2004年11月16日

2、，該船在煙臺(tái)開往大連的航行途中發(fā)生火災(zāi)?；馂?zāi)時(shí)船上載客340人（其中乘客291人，船上工作人員49人），載車79輛，其中C艙38輛，D艙41輛。二、火災(zāi)發(fā)生經(jīng)過及撲救情況16日13時(shí)許,“遼?！碧?hào)由二副駕駛至大連港外三山島海域時(shí)，船上一切正常。大約在13時(shí)34-35分時(shí)，二副發(fā)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警器報(bào)警，隨即按下全船火災(zāi)報(bào)警按鈕，船K:即刻通知三副打開水噴淋系統(tǒng)滅火，同時(shí)向交管中心報(bào)警求救。交管中心值班室接到報(bào)警后，立即通過CCTV系統(tǒng)進(jìn)行觀察，并通過高頻無線電話與“遼?！碧?hào)聯(lián)系，13時(shí)38分，確認(rèn)該船起火。交管中心隨即啟動(dòng)水上險(xiǎn)情應(yīng)急反應(yīng)程序，經(jīng)過各部門緊急施救，“遼?！碧?hào)

3、終于在18日16時(shí)30時(shí)平穩(wěn)靠泊在香爐礁海運(yùn)碼頭。三、火災(zāi)損失情況此次火災(zāi)無人員傷亡，A、B、C艙、羅經(jīng)甲板全部過火燒毀，D艙內(nèi)大部分車輛的車體上部被燒，共燒毀（損）車輛近50輛。四、火災(zāi)原因調(diào)查的步驟與要點(diǎn)（一）確定首先起火的船艙1.火災(zāi)燃燒痕跡勘察：D艙車輛燒損處均為上部，中下部及甲板無燃燒痕跡；C艙自甲板、車輛輪胎以上全部燃燒。2.火災(zāi)報(bào)警控制器報(bào)警順序：C艙火災(zāi)探測(cè)器最先報(bào)警，此吋D艙的77個(gè)溫感探測(cè)器無一報(bào)警，大約5分鐘后D艙探測(cè)器開始報(bào)警。3.火災(zāi)最先發(fā)現(xiàn)人、第一報(bào)警人、最先進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)探察人均證實(shí)：C艙最先起火，而當(dāng)吋D艙無異常。根據(jù)以上事實(shí)確認(rèn)：火災(zāi)始于C艙，而羅

4、經(jīng)甲板、A、B、D艙火災(zāi)均系C艙起火后蔓延所致。（二）起火部位的確定1.通過對(duì)船體外觀的勘查，發(fā)現(xiàn)船的左舷前數(shù)第二個(gè)外窗下部的汕漆剝落較重，說明該處溫度較高。2.左舷第二個(gè)外窗下部與左舷第一輛車的車頭和第二輛車的尾部相對(duì)應(yīng)，此處船舷鋼板及船艙頂棚龍骨、鋼板及車輛自身燒損變形程度遠(yuǎn)較蘇它部位嚴(yán)重。3.左舷第一輛車裝載紙錠等貨物，兩前輪下固定木楔，朝向車頭側(cè)燒毀，背向車頭處被燒殘留較大，左側(cè)示寬燈完好，石側(cè)燒毀，車箱內(nèi)所載紙錠頂部被燒。第二輛車為箱式貨車，裝載冷凍豬肉，其左后部車架被燒貼在C艙甲板上，貨箱被燒解體，將貨箱鋼板復(fù)原后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)貨箱鋼板從車后部至車前部形成由低至高的大

5、斜面燃燒痕跡。4.三輛車為裝載各種電子產(chǎn)品的廂式貨車，車內(nèi)物品幾乎灰化，且灰化物后少前多，靠近左舷車體的后部被燒銹蝕與前部形成明顯分界；與之相隔3米的第四輛車也是裝載各種電子產(chǎn)品的廂式車，物品燒毀、燒損，但底層部分物品完好；停在第三輛后面的其它車輛，所裝載的貨物大部分呈現(xiàn)后部或左后側(cè)被燒重于前部的情況。1.左舷第七輛車裝載罐裝自發(fā)泡型硬質(zhì)聚胺脂填縫劑及瓷磚等貨物。該車被燒情況比周圍車輛嚴(yán)重，很像另一處起火部位，經(jīng)反復(fù)比對(duì)分析發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)場(chǎng)沒有以該車為中心向四周蔓延的燃燒痕跡，周圍車輛、貨物的燃燒痕跡均表明火災(zāi)是從左舷第一、二輛車的方向蔓延過來；船舷、船艙頂棚的鋼板無變形；經(jīng)查罐裝

6、自發(fā)泡型硬質(zhì)聚胺脂填縫劑在高溫下將會(huì)爆裂燃燒。據(jù)此可以認(rèn)定，當(dāng)火災(zāi)蔓延到該車吋，引起聚胺脂填縫劑罐體爆裂，聚胺脂燃燒使該處燃燒痕跡加重。因此可以排除該處為起火部位。根據(jù)以上證據(jù)確認(rèn)：C艙左舷第一、二輛車為起火部位。（三）起火原因的調(diào)查1.經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，起火部位及其它部位固定車輛的木楔、鉸鏈雖燒損、燒毀，但根據(jù)原來位置所遺留的痕跡，可以認(rèn)定車輛無移位碰撞，排除船舶航行中因車輛發(fā)生移位、碰撞引發(fā)火災(zāi)的可能。2.經(jīng)凋査詢問及現(xiàn)場(chǎng)勘察，起火部位處牢輛未裝載易燃易爆危險(xiǎn)物品，現(xiàn)場(chǎng)也未發(fā)現(xiàn)可能自燃的物品，所以排除易燃易爆危險(xiǎn)物品燃燒引發(fā)火災(zāi)的可能。3.經(jīng)對(duì)起火部位處車輛、周圍車輛及相對(duì)應(yīng)部

7、位船艙的電氣線路取樣鑒定，未發(fā)現(xiàn)一次短路熔痕，所以排除船舶自身和車輛的電氣線路、設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)的可能。4.C艙起火部位處有多個(gè)2.5米X2米敞口外窗，其上部又有站人甲板，煙頭等外來火種冇可能被氣流卷入C艙，所以存在外來飛火引燃艙內(nèi)可燃物發(fā)生火災(zāi)的可能。5.起火部位處燃燒殘留物取樣進(jìn)行化工分析，確定在左舷前數(shù)第二輛車車頭左、右外側(cè)，第二輛車左后側(cè)及第一輛車箱頂部存在汽油組分。同時(shí)，對(duì)左舷中后部車輛（均燃燒柴油）周圍殘留物取樣分析比對(duì)，只奮柴汕組分。起火部位車輛均燃燒柴汕，此處未曾發(fā)生撒漏或使用汽汕的情況