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1、某型飛機起落架故障原因剖析馬捷1 劉輝傳2（1.中國人民解放軍海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東青島266041；2.中國人民解放軍空軍駐青島地區(qū)軍代室，山東青島266041）【摘要】本文針對某型飛機起落架放不到位的情況，對故障原因進行了查找及深度剖析，并給出了故障糾正及預防措施，對飛機保障維護有一定借鑒意義。.jyqk點（膠圈槽邊緣）受力最大，如果m點比較鋒利，膠圈會很快被咬傷，防止間隙咬傷的措施是對密封結構的間隙和膠圈槽邊緣加以嚴格控制。扭曲現(xiàn)象是指0形密封膠圈沿周向發(fā)生扭曲的現(xiàn)象，扭曲現(xiàn)象一般發(fā)生在動密封狀態(tài)。引起扭曲的原因很多，其中
2、最主要的是由于活塞，活塞桿和筒體的間隙不均勻、偏心過大、膠圈斷面直徑不均勻等造成的。由于膠圈在一周內受到的摩擦力不均勻，膠圈的某些部分摩擦過大，發(fā)生扭曲。另外，由于密封槽存在同軸度偏差，可能使得膠圈的某些部分壓縮過大，另一部分過小或不壓縮，導致膠圈的一部分沿工作表面滑動，另一部分則發(fā)生滾動，從而造成膠圈的扭曲，膠圈很容易因扭曲而損壞，這是密封裝置發(fā)生損壞和泄露的重要原因，因此提高零件加工精度是保證膠圈具有可靠的密封性和壽命的重要因素。故障作動筒倒出的液壓油中有大量長5毫米左右，寬1毫米左右的小塊膠料，膠圈表面無光澤，多處有啃傷，說明膠圈
3、的損傷是間隙咬傷和膠圈扭曲損傷造成的。根據(jù)作動筒的結構和工作情況，結合零件測量以及模擬試驗情況進行綜合分析，確定故障發(fā)生的原因和機理如下：作動筒在長期使用中，筒體內徑與活塞外徑有一定的摩損，密封間隙變大，密封槽邊緣倒圓R0.2變小，起落架返廠修理過程中，工廠沒有對筒體內徑、活塞外徑進行嚴格的尺寸檢查和超差修復，尤其是密封槽邊緣倒圓R0.2變小后的修復，飛機出廠后，密封間隙較大，密封槽邊緣倒圓R0.2很小，在作動筒往復循環(huán)工作時，對膠圈形成間隙咬傷，膠圈咬傷后，表面粗糙，加速了膠圈的損傷和扭曲現(xiàn)象的出現(xiàn)，最終導致膠圈的斷裂和密封失效，造成
4、前起落架放不到位，下位鎖無法上鎖。3 故障糾正及預防措施根據(jù)分析結果，為確保外場飛機的使用安全，必須從飛機制造、修理控制和外場飛機的使用三個方面加強控制，消除故障產生的隱患，確保類似問題不再重復發(fā)生。飛機制造生產過程的控制：由于活塞膠圈槽銳邊會加劇密封圈的磨損，在生產過程控制中應嚴格控制零組件的超差，并將圓角R0.2加工作為重點工序控制，并加強檢驗檢查和記錄。修理過程控制：零件修理和補加工后，要按圖紙要求進行檢測，保證零件狀態(tài)符合圖紙和技術文件的要求。在裝配和試驗過程中，應當嚴格控制過程，防止異物的帶入。4 結束語為了確保外場飛機的使用
5、安全，對于收放時間接近技術規(guī)定上限的飛機，需要對起落架收放作動筒進行原位密封性檢查，檢查作動筒兩腔之間是否串油，并記錄每架飛機的起落架收放時間。在后續(xù)飛機的持續(xù)使用過程中，按照現(xiàn)行的維護規(guī)程要求，定期進行起落架收放時間檢查，在檢查中，如果出現(xiàn)起落架收放時間較前次檢查記錄的時間明顯變化時，一定要查明原因，確定處理方案,這樣就保證飛機起落架系統(tǒng)的使用安全，從而保證飛機的安全。.jyqk].北京:航空學報雜志社，1990.［2］史永勝，宋云學.飛機起落架設計專家系統(tǒng)研究[J].飛機設計，1999.［3］[美]喬治亞·瑪.飛機起落架設計[M].
6、航空學報雜志社，1990.［4］馬泓琰.飛機起落架系統(tǒng)故障診斷仿真研究[D].西北工業(yè)大學，2005.［5］常浩,等.某型飛機起落架故障診斷專家系統(tǒng)設計研究[J].飛機設計，2009.［責任編輯：曹明明］
