飛行程序設(shè)計(jì)做圖心得

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1、錁程設(shè)計(jì)學(xué)院：民用航空學(xué)院專業(yè)：交通運(yùn)輸專業(yè)班級(jí)：04051001班姓名:鄭執(zhí)時(shí)間：2013年1月6曰飛行程序設(shè)計(jì)心得通過飛行程序這次課設(shè)讓我了解到了很多東西，也對(duì)很多東西有了一個(gè)更深的印象，例如離場飛行程序設(shè)計(jì)、航路飛行程序設(shè)計(jì)及進(jìn)近著陸飛行程序設(shè)計(jì)等等一些有關(guān)機(jī)場保護(hù)區(qū)的確定和障礙物梯度計(jì)算有了更加進(jìn)一步的了解。眾所周知，機(jī)場的運(yùn)營必須依靠嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來保證航空器的飛行安全。隨著地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在烏魯木齊機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)需要建設(shè)很多民用建筑，確定這些民用建筑是否影響飛行安全,機(jī)場管理部門通常采用先勘測，再在航空專用地圖上標(biāo)繪和計(jì)算,這樣做核準(zhǔn)周期長

2、，增加了建設(shè)的時(shí)間和成本,而且計(jì)算的準(zhǔn)確度低，在一定程度上制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也從側(cè)面反映了我們?cè)趦艨展芾砩系氖侄伪容^落后。如果我們把需要評(píng)測的建筑物視作潛在的障礙物，那么要確定障礙物在機(jī)場保護(hù)區(qū)域是否影響正常的飛行，我們必須借助國際民航組織(ICAO)在附件14上規(guī)定的跑道限制般把這些限制面稱為I-CAO限制面，我們所做的主要工作就是確定障礙物在限制面上的分布情況，然后根據(jù)障礙物的實(shí)際標(biāo)高和擬建高度，評(píng)估它是否穿透了I-CAO限制面，如果沒有穿透，還有多少余度，如果穿透了，超高多少。最后用圖形或圖象來形象地描述障礙物和限制面之間的關(guān)系。為保障飛機(jī)的

3、起飛和降落的安全,必須對(duì)機(jī)場周圍的物體高度進(jìn)行嚴(yán)格限制，以不影響飛機(jī)安全起降的區(qū)域即稱為機(jī)場凈空區(qū);凈空區(qū)障礙物是指在機(jī)場凈空范圍內(nèi)影響飛機(jī)起降安全的超過限制高度的物體;該障礙物應(yīng)予拆除或搬遷或設(shè)置障礙燈或標(biāo)志等措施，才能確保飛機(jī)起降的安全。以上是我這些天查資料所得，在這之中我對(duì)其中的很多知識(shí)有了更進(jìn)一步的了解和體會(huì)也學(xué)到了很多可在作圖過程中我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)的重要性，如果說一個(gè)人的力量有限能干的事情也有限，但是人只要團(tuán)結(jié)起來共同完成一件事情，這其中所體現(xiàn)的效率就要比一個(gè)人高的多了，可見團(tuán)隊(duì)的力量是巨大的所以說無論做一個(gè)科研也好，做一個(gè)研宄項(xiàng)目也好，總的需要一

4、個(gè)這樣或那樣的團(tuán)隊(duì)