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1、李昂空管學院leon_9_ren@163.com15122760569進場程序設計主要內容1、“T”型與“Y”型設計概念2、終端區(qū)近場高度（TAA）3、近場程序設計等待不在跑道中心延長線航路點可以浮動交通分流可直接拉開間隔減少陸空通話標準的路徑和工作方式CaptureregionCaptureregionCaptureRégionIAFIAFIAFIFFAFMAPtTurninitiation70°INITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTY型設計概念CaptureregionI
2、NITIALSEGMENTINTERMEDIATESEGMENTFINALSEGMENTCaptureregionCaptureregionT型設計概念IFFAFMAPtTurninitiationIAFIAF90°IAFT或Y型程序基本構成對正跑道的最后進近航段；中間進近航段；最多三條起始進近航段，包括直線起始進近航段和位于兩側的偏置起始進近航段。截獲區(qū)（程序進入?yún)^(qū)）T或Y型布局允許從任何方向直接進入程序；程序進入?yún)^(qū)以在IAF處的進入角度確定；側方的起始進近航段設置為與中間進近航段航跡有70°~90°的交角。（這種布局保證從
3、程序進入去內進入時在IAF的航跡改變不大于110°）T或Y型程序居中的起始進近航段可從IF開始。如果一側或兩側沒有IAF，則不能全向直接進入。這時，可在IAF設置等待航線，以便加入程序。為便于下降和進入程序，可提供終端進場高度（TAA）。IAF、IF和FAF均為旁切航路點。復飛航段起始于飛越航路點（MAPt），終止于復飛等待定位點（MAHF）。對轉彎復飛，可設置復飛轉彎定位點（MATF）來規(guī)定轉彎點。保護區(qū)寬度可根據(jù)適用于程序所用導航系統(tǒng)的容差確定。注意:可以根據(jù)空域實際情況設計起始航段型式（切入角度、起始段數(shù)量），并非只能使
4、用標準程式?！癟”型與“Y”型設計概念優(yōu)勢減少飛行時間易于航跡對正（跑道中心線）提高標記和燈光的可視化易于使用（易于飛行員理解）改善引導方式提高機場容量可以同時使用傳統(tǒng)導航和區(qū)域導航“T”型與“Y”型設計概念優(yōu)勢（續(xù)）避免使用反向程序；具有NPA認證的GNSS接收機，都能處理“T”型與“Y”型程序；可以根據(jù)定位點（傳統(tǒng)）位置確定航路點位置；航跡保持更容易。TAA（終端區(qū)進場高度）TAA與T或Y型RNAV程序相關聯(lián)；MSA以ARP為基準，而TAA與IAF（或IF）有關；TAA（終端區(qū)進場高度）每個TAA以起始進近定位點(IAF)
5、為圓心，46km(25NM)為半徑的圓弧內所有物體之上提供300m(1000ft)最小超障余度的最低高度。如果沒有起始進近定位點，則以中間進近定位點(IF)為圓心，圓弧末端與IF的連線為邊界。一個程序的聯(lián)合TAA必須為一個以IF為中心的360°的區(qū)域。TAA——三個扇區(qū)1325NM25NM直接進入?yún)^(qū)25NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四邊區(qū)右四邊區(qū)側邊界:左四邊和右四邊起始航段；外邊界：以IAF為圓心，25NM（46KM）為半徑的圓??；每個TAA邊界有5NM（9.3KM）的緩沖區(qū)。確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域Buffer5
6、Nm25NM直接進入?yún)^(qū)Buffer5NmIAFIFFAFMaptIAFIAF確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域5Nm25NM左四邊區(qū)IAFIFFAFMaptIAFIAF確定最低扇區(qū)高度的區(qū)域Buffer5Nm5Nm25NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四邊區(qū)梯級下降弧與子扇區(qū)TAA梯級下降弧和子扇區(qū)：考慮到地形變化、運行限制或下降梯度過大，可以規(guī)定一條圓形邊界，或稱為梯級下降弧，將終端近場高度（TAA）分為兩個扇區(qū)?？捎镁嚯x弧作為梯級下降的指示距IAF的最小距離為10NM距離弧航空器可以直接從儀表上讀出,無須地面設備支持直接進入?yún)^(qū)
7、劃分子扇區(qū)的原則最小30度如果有梯級下降弧，最小45度TAA最低高度的確定18MOC=300m(1000ft)最低高度=TAA扇區(qū)中最高障礙物的高度+MOC最低高度向上取整至100ftor50m航圖19IAF為圓心25NM半徑的弧顯示IAF扇區(qū)名稱水平邊界延伸至IF顯示IF縮寫名稱以IAF為圓心的梯級下降弧線航路至進近的過渡進場程序設計哪里是航路階段?21approachairportAairportBIAFlanding30NmROUTETERMINAL近場航段設計準則從航路至終端區(qū)的過渡從30NMARP處開始過渡。22進場
8、航段進場航段設計準則與傳統(tǒng)程序一致。PBN可用于進場航段的標準有BasicRNP1,RNAV1,RNAV2.近場航段保護區(qū)在覆蓋范圍內，機載接收機系統(tǒng)使用精度（DTT）為：D為理論無線電作用距離，?A/W=1.5*XTT+BVBV=緩沖值DME/DME保護區(qū)半寬近場航段保護區(qū)
