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1、交通事犯與不作為犯關鍵詞:交通事犯;不作為犯;過失犯內容提要:在日本,交通事犯有狹義與廣義之分。狹義的交通事犯是指以交通工具為手段或者對象的刑法上的犯罪,而廣義的交通事犯則是指除了狹義的交通事犯以外,還包括要對其科處刑罰的違反交通規(guī)則等情形。本文主要以狹義的交通犯罪,即交通事犯中的不作為犯為考察對象,同時也將涉及到廣義的交通犯罪,重點圍繞交通事犯中的交通事故與不作為犯、軋?zhí)优c不作為犯以及違反救護義務罪與違反報告義務罪的關系等問題,并結合司法判例展開討論。引言 所謂(交通事犯),是指以交通工具為手段或者對象的刑法上的犯罪,例如,犯了危險駕駛致死傷
2、罪(第208條之2)、業(yè)務上過失致死傷罪(第211條)、遺棄罪(第217—219條)等罪的情形即是。但是,這些都是狹義上的交通犯罪,廣義上所稱的(交通犯罪)則除了交通事犯以外,還包括例如道路交通法上的違反限制速度罪(道交法第22條第l項、第118條第1項第2號、同條第2項)這樣的、要對其科處刑罰的違反交通規(guī)則的情形。{1}(P79)本文雖然是以狹義的交通犯罪即交通事犯中的不作為犯為考察對象,但是,很多交通事犯,特別是業(yè)務上過失致死傷罪(以及新設立的危險駕駛致死傷罪),都以違反道路交通法而構成的犯罪為原因甚至前提,并且,在交通事犯中也往往發(fā)生違反
3、救護義務罪(道交法第72條第1項前段、第117條、第117條之3第1號)、違反報告義務罪(道交法第72條第1項后段、第119條第1項第10號)之類的違反交通規(guī)則的行為,鑒于此,本文也將涉及到廣義的交通犯罪?!∫弧⒔煌ㄊ鹿逝c不作為犯 1.作為與不作為 在交通事故的場合,其行為很多可以視為作為與不作為的混合形態(tài)。例如,在應當以時速40公里行駛的地方卻以60公里行駛,以致無法避免與小巷子中跑出來的小孩子相撞(高速駕駛事例),關于這種情形,如果著眼于(以60公里行駛了)的話,就屬于作為;而如果著眼于(沒有減速至40公里)的話,就成了不作為。同樣,在十字
4、路口顯示紅燈時,不停車而繼續(xù)行駛,因而與其他車輛相撞的場合(紅燈事例),如果著眼于(駕車駛入了十字路口)這一點來考慮的話,就是作為;而若著眼于(盡管是紅燈卻沒有停車)這一點來考慮的話,就成了不作為?!】墒?,如果侵害法益的行為是作為的話,那么,所有人的行為都成了刑法禁止的對象。與之不同,如果侵害法益的行為是不作為的話,那么,惟有具有作為義務的人(處于保障人地位的人)才可能成為行為主體。由此,相關行為是作為還是不作為,在刑法上具有重要的意義。{2}(P81)雖然(作為)是指實施一定的身體運動,而(不作為)是指沒有實施(被社會所期待)的一定的身體運動
5、,但是,如上所述,人的同一行為也會由于各人觀點的不同,既可能被評價為作為,也可能被評價為不作為。例如,一邊對落水的兒童袖手旁觀,一邊站著繼續(xù)和鄰人談話,而兒童最終溺死了(溺死事例)。在這一場合,如果在站著談話這一點上尋求成為基準的一定的身體運動的話,那么,行為人的行為就是實際上繼續(xù)站著談話的“作為”,而如果在(被社會所期待的)救助行為這一點上尋求成為基準的一定的身體運動的話,那么,行為人的行為就成了實際上沒有實施救助的“不作為”。但是,在刑法上,是一定的身體運動對侵害法益(反過來說的話,就是對法益的保護)而言具有重要意義。在此例中,毋庸置疑,“
6、救助行為”是具有刑法意義的身體運動,因此,“沒有救助”(不救助)這一不作為才是該事案的行為樣態(tài)。即使對被視為作為與不作為的混合形態(tài)的事案,也必須從刑法的視點上將行為的態(tài)樣確定為作為、不作為中的某一個,在此基礎上,再對其進行刑法的評價。 關于作為與不作為的區(qū)別,雖然在學說上提出了各種各樣的標準,{2}(P85)但是,在把通過“作為”而犯的罪理解為(作為犯)、把通過“不作為”而犯的罪理解為(不作為犯)時{3}(P224),作為與不作為的區(qū)別這一問題就成了作為犯與不作為犯的區(qū)別問題。而關于區(qū)分作為犯與不作為犯的標準,可以大致劃分為兩類。一是從規(guī)范論的
7、角度加以分析;二是從法益論的角度加以分析。第一種觀點是根據(jù)被違反的規(guī)范的形式來區(qū)分二者,即在違反(不得做……)這種禁止規(guī)范時,成立作為犯,在違反(必須做……)這種命令規(guī)范時,則成立不作為犯。{4}(P137)但是,禁止規(guī)范也往往由不作為來侵害(不真正不作為犯),并且,命令規(guī)范也往往由作為來侵害(不真正作為犯),因此,不能采取規(guī)范論的立場。由此,采取假定不存在行為人,法益狀態(tài)又如何發(fā)生變化這種方法進行考察的第二種立場是妥當?shù)模窗涯切┓ㄒ鏍顟B(tài)在行為人實施行為之后才變得惡化的情形確定為作為(犯),而把那些沒有使正在趨向惡化的法益狀態(tài)變好的情形確定為
8、不作為(犯)。{2}(P87) 不過,就本文所研究的交通事犯而言,由于很多交通事故是因駕駛人員的過失引起的{5}(P46),所以,特別成為問題的,是過