基坑鋼支撐支護(hù)總結(jié)

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1、基坑鋼支撐支護(hù)總結(jié)基坑支護(hù)是為保證地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對(duì)基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護(hù)措施。1、基坑支護(hù)特點(diǎn)(1)基坑支護(hù)工程是個(gè)臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)的安全儲(chǔ)備相對(duì)可以小些，但又與地區(qū)性有關(guān)。不同區(qū)域地質(zhì)條件其特點(diǎn)也不相同?；又ёo(hù)工程又是巖土工程、結(jié)構(gòu)工程以及施工技術(shù)互相交叉的學(xué)科，是多種復(fù)雜因素交互影響的系統(tǒng)工程，是理論上尚待發(fā)展的綜合技術(shù)學(xué)科。(2)由于基坑支護(hù)工程造價(jià)高，開工數(shù)量多，是各施工單位爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，又由于技術(shù)復(fù)雜，涉及范圍廣，變化因素多，事故頻繁，是建筑工程中最具有挑戰(zhàn)性的技術(shù)上的難點(diǎn)，同時(shí)也是降低工程造價(jià)，確保工程質(zhì)量的重點(diǎn)。(

2、3)工程實(shí)踐證明，要做好基坑支護(hù)工程，必須包括整個(gè)開挖支護(hù)的全過程，它包括勘察、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)工作等整個(gè)系列，因而強(qiáng)調(diào)要精心做好每個(gè)環(huán)節(jié)的工作。(4)基坑支護(hù)工程包含擋土、支護(hù)、防水、降水、挖土等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，其中的某一環(huán)節(jié)失效將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗。(5)相鄰場(chǎng)地的基坑施工，如打樁、降水、挖土等各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相互影響與制約，增加事故誘發(fā)因素。(6)在支護(hù)工程設(shè)計(jì)中應(yīng)包括支護(hù)體系選型、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的承載力、變形計(jì)算、場(chǎng)地內(nèi)外土體穩(wěn)定性、降水要求、挖土要求、監(jiān)測(cè)內(nèi)容等，應(yīng)注意避免“工況”和計(jì)算內(nèi)容之間可能出現(xiàn)的“漏項(xiàng)”，從而導(dǎo)致基坑失誤。在施工過程中，尤其

3、在軟土地區(qū)中施工時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真研究合理安排好挖土的方法，以及支撐與挖土的配合，將會(huì)顯著地減少基坑變形和基坑支護(hù)事故的發(fā)生。(7)基坑支護(hù)工程造價(jià)較高，但又是臨時(shí)性工程，一般不愿投入較多資金?？墒?，一旦出現(xiàn)事故，處理十分困難，造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響往往十分嚴(yán)重。(8)基坑支護(hù)工程施工周期長(zhǎng)，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經(jīng)歷多次降雨、周邊堆載、振動(dòng)、施工不當(dāng)?shù)仍S多不利條件，其安全度的隨機(jī)性較大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。2、常見的基坑支護(hù)型式主要有：（1）排樁支護(hù)，樁撐、樁錨、排樁懸臂；（2）地下連續(xù)墻支護(hù)，地連墻+支撐；（3）水泥擋土墻；（4）鋼板樁：型

4、鋼樁橫擋板支護(hù)，鋼板樁支護(hù)；（5）土釘墻（噴錨支護(hù)）；（6）逆作拱墻；（7）原狀土放坡；（8）基坑內(nèi)支撐；（9）樁、墻加支撐系統(tǒng)；（10）簡(jiǎn)單水平支撐；3、石家莊地鐵1號(hào)線北宋站工程概況3、工程概況北宋站位于中山東路與建華大街交口處，沿中山路東西向布置。為1號(hào)線與遠(yuǎn)期4號(hào)線換乘車站，采用T型換乘方式。車站起點(diǎn)里程K14+607.530，車站終點(diǎn)里程K14+835.190，車站總長(zhǎng)227.66米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.1米，盾構(gòu)端頭井段寬度25.6米。車站采用明挖蓋挖結(jié)合方法施工，蓋挖段為北宋站第四施工段，采用半逆作法施工，蓋挖段位于中山東路與建華大街交匯處，起點(diǎn)里程K1

5、4+672.513，終點(diǎn)里程為K14+708.513。由于車站主體屬于深基坑，在施工過程中為了保證基坑的整體穩(wěn)定，采用圍護(hù)樁與鋼支撐結(jié)合的形式進(jìn)行基坑支護(hù)。其中鋼支撐的使用方法是對(duì)基坑整體穩(wěn)定性的重要影響因素。通過設(shè)計(jì)計(jì)算，北宋站為三道鋼支撐的設(shè)計(jì)形式，見圖1。圖1北宋站主體鋼支撐剖面圖2、工程水文地質(zhì)情況2.1工程地質(zhì)和水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)a.工程地質(zhì)本標(biāo)段北宋站所在地層主要有素填土、粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、細(xì)中砂。b.不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和區(qū)域資料分析，本標(biāo)段范圍內(nèi)對(duì)工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層和濕陷性黃土分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風(fēng)化巖及殘積土等

6、特殊性巖土分布。①人工填土：沿線區(qū)域內(nèi)地表普遍分布有人工填土層。填土厚薄變化大，堆積時(shí)間短，結(jié)構(gòu)松散，土質(zhì)很不均勻，力學(xué)性質(zhì)差，穩(wěn)定性較差。②新近沉積層：北宋站局部存在新近沉積的粉細(xì)砂、黃土狀粉土，新近沉積層由于沉積時(shí)間較短，因此具有承載力低、變形大、有濕陷性等特點(diǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降，對(duì)北宋站基坑支護(hù)及主體施工有較大的危害。③中粗砂（含卵石）及卵石層：勘探過程中發(fā)現(xiàn)的卵石層最大粒徑為100mm，一般粒徑為20～70mm，粒徑大于20mm的顆粒占10～20%，亞圓形，中粗砂填充，局部含砂質(zhì)膠結(jié)。根據(jù)區(qū)域資料顯示，卵石層中局部可能存在漂石。④濕陷性黃土狀土：

7、北宋站沿線平均8m以上普遍分布,經(jīng)判定場(chǎng)地濕陷類型為非自重濕陷性黃土場(chǎng)地。地基的濕陷等級(jí)為Ⅰ級(jí)，具輕微濕陷性。⑵水文地質(zhì)a.地表水本標(biāo)段未穿越主要地表水體。b.地下水根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下水開采較為嚴(yán)重，擬建石家莊城市軌道交通1號(hào)線一期沿線45m深度范圍內(nèi)地下水類型以潛水為主。本標(biāo)段北宋站范圍地下水位埋深約48m，水位標(biāo)高約17m。含水層為含卵石粗砂層。根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，本標(biāo)段站體及區(qū)間均未進(jìn)入潛水層，未見上層滯水，施工時(shí)不需降水施工。但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排除局部存在上層滯水的可能性，因此設(shè)計(jì)施工時(shí)須考慮上層滯水對(duì)工程的影響。2.

8、2工程地質(zhì)