基坑鋼支撐支護總結

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1、完美WORD格式整理基坑鋼支撐支護總結基坑支護是為保證地下結構施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對基坑側壁及周邊環(huán)境采用的支擋、加固與保護措施。1、基坑支護特點(1)基坑支護工程是個臨時工程，設計的安全儲備相對可以小些，但又與地區(qū)性有關。不同區(qū)域地質條件其特點也不相同?；又ёo工程又是巖土工程、結構工程以及施工技術互相交叉的學科，是多種復雜因素交互影響的系統(tǒng)工程，是理論上尚待發(fā)展的綜合技術學科。(2)由于基坑支護工程造價高，開工數(shù)量多，是各施工單位爭奪的重點，又由于技術復雜，涉及范圍廣，變化因素多，事故頻繁，是建筑工程中最具有挑戰(zhàn)性的技術

2、上的難點，同時也是降低工程造價，確保工程質量的重點。(3)工程實踐證明，要做好基坑支護工程，必須包括整個開挖支護的全過程，它包括勘察、設計、施工和監(jiān)測工作等整個系列，因而強調要精心做好每個環(huán)節(jié)的工作。(4)基坑支護工程包含擋土、支護、防水、降水、挖土等許多緊密聯(lián)系的環(huán)節(jié)，其中的某一環(huán)節(jié)失效將會導致整個工程的失敗。(5)相鄰場地的基坑施工，如打樁、降水、挖土等各項施工環(huán)節(jié)都會產生相互影響與制約，增加事故誘發(fā)因素。(6)在支護工程設計中應包括支護體系選型、圍護結構的承載力、變形計算、場地內外土體穩(wěn)定性、降水要求、挖土要求、監(jiān)測內容等，

3、應注意避免“工況”和計算內容之間可能出現(xiàn)的“漏項”，從而導致基坑失誤。在施工過程中，尤其在軟土地區(qū)中施工時，應該認真研究合理安排好挖土的方法，以及支撐與挖土的配合，將會顯著地減少基坑變形和基坑支護事故的發(fā)生。(7)基坑支護工程造價較高，但又是臨時性工程，一般不愿投入較多資金。可是，一旦出現(xiàn)事故，處理十分困難，造成的經濟損失和社會影響往往十分嚴重。(8)基坑支護工程施工周期長，從開挖到完成地面以下的全部隱蔽工程，常需經歷多次降雨、周邊堆載、振動、施工不當?shù)仍S多不利條件，其安全度的隨機性較大，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性。專業(yè)資料分享完美

4、WORD格式整理2、常見的基坑支護型式主要有：（1）排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；（2）地下連續(xù)墻支護，地連墻+支撐；（3）水泥擋土墻；（4）鋼板樁：型鋼樁橫擋板支護，鋼板樁支護；（5）土釘墻（噴錨支護）；（6）逆作拱墻；（7）原狀土放坡；（8）基坑內支撐；（9）樁、墻加支撐系統(tǒng)；（10）簡單水平支撐；3、石家莊地鐵1號線北宋站工程概況3、工程概況北宋站位于中山東路與建華大街交口處，沿中山路東西向布置。為1號線與遠期4號線換乘車站，采用T型換乘方式。車站起點里程K14+607.530，車站終點里程K14+835.190，車站總長

5、227.66米，標準段寬度22.1米，盾構端頭井段寬度25.6米。車站采用明挖蓋挖結合方法施工，蓋挖段為北宋站第四施工段，采用半逆作法施工，蓋挖段位于中山東路與建華大街交匯處，起點里程K14+672.513，終點里程為K14+708.513。由于車站主體屬于深基坑，在施工過程中為了保證基坑的整體穩(wěn)定，采用圍護樁與鋼支撐結合的形式進行基坑支護。其中鋼支撐的使用方法是對基坑整體穩(wěn)定性的重要影響因素。通過設計計算，北宋站為三道鋼支撐的設計形式，見圖1。專業(yè)資料分享完美WORD格式整理圖1北宋站主體鋼支撐剖面圖2、工程水文地質情況2.1工

6、程地質和水文地質⑴工程地質a.工程地質本標段北宋站所在地層主要有素填土、粉細砂、粉質粘土、細中砂。b.不良地質作用及特殊性巖土根據(jù)現(xiàn)場勘察和區(qū)域資料分析，本標段范圍內對工程有不利影響的特殊性巖土除有填土層和濕陷性黃土分布外，未發(fā)現(xiàn)膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布。①人工填土：沿線區(qū)域內地表普遍分布有人工填土層。填土厚薄變化大，堆積時間短，結構松散，土質很不均勻，力學性質差，穩(wěn)定性較差。②新近沉積層：北宋站局部存在新近沉積的粉細砂、黃土狀粉土，新近沉積層由于沉積時間較短，因此具有承載力低、變形大、有濕陷性等特點，可能會產生較大

7、的不均勻沉降，對北宋站基坑支護及主體施工有較大的危害。③中粗砂（含卵石）及卵石層：勘探過程中發(fā)現(xiàn)的卵石層最大粒徑為100mm，一般粒徑為20～70mm，粒徑大于20mm的顆粒占10～20%，亞圓形，中粗砂填充，局部含砂質膠結。根據(jù)區(qū)域資料顯示，卵石層中局部可能存在漂石。④濕陷性黃土狀土：北宋站沿線平均8m以上普遍分布,經判定場地濕陷類型為非自重濕陷性黃土場地。地基的濕陷等級為Ⅰ級，具輕微濕陷性。⑵水文地質a.地表水本標段未穿越主要地表水體。b.地下水根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下水開采較為嚴重，擬建石家莊城市軌道交通1號線

8、一期沿線45m深度范圍內地下水類型以潛水為主。本標段北宋站范圍地下水位埋深約48m，水位標高約17m。含水層為含卵石粗砂層。根據(jù)地質勘查報告，本標段站體及區(qū)間均未進入潛水層，未見上層滯水，施工時不需降水施工。但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排