專題調(diào)研報告范文(調(diào)研報告,專題)

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1、專題調(diào)研報告范文(調(diào)研報告,專題)第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多頂部目錄第一篇：調(diào)研報告第二篇：調(diào)研報告格式第三篇：調(diào)研報告第四篇：調(diào)研報告第五篇：調(diào)研報告更多相關(guān)范文正文第一篇：調(diào)研報告大連交通大學(xué)2014屆本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）實習(xí)（調(diào)研）報告關(guān)于新造車輛制動配件制作工藝的調(diào)研報告近年來，隨著鐵路提速戰(zhàn)略的進一步推進，貨物列車的運行速度和載重量不斷加大，制動系統(tǒng)成了促成這一戰(zhàn)略實現(xiàn)的主要因素之一。貨車制動系統(tǒng)主要由空氣制動裝置、人力制動機及基礎(chǔ)制動裝置三部分組成?；A(chǔ)制動裝置是制動系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要作用是將制動缸的推力或人力制動機的拉力通過杠桿原理放大后傳至閘瓦實行制動。分

2、析空氣制動系統(tǒng)的各個零部件，從功能性方面來看，120型控制閥、空重車調(diào)整裝置起著控制制動系統(tǒng)動作的作用，無疑是系統(tǒng)內(nèi)最核心、最管件的部件，其質(zhì)量狀態(tài)對制動系統(tǒng)的整體性能具有很大的影響。正因為這兩種部件的重要性，其制造工藝早已受到重視，已經(jīng)成為空氣制動系統(tǒng)中工藝水平最高的兩種部件，由指定的專業(yè)廠家生產(chǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定性控制得比較好。制動缸、風(fēng)缸、塞門、制動管件等零部件的功能性相對弱些，主要起著制動力輸出、空氣傳輸?shù)茸饔茫@些零部件基本都由整機生產(chǎn)廠家制造，在整機中屬于不受重視的零部件，工藝水平相對比較落后，質(zhì)量狀態(tài)不夠穩(wěn)定。制動管件是空氣制動系統(tǒng)中的氣路通道，長期以來其工藝水平屬于制動系統(tǒng)中最落后的

3、，質(zhì)量不可靠：由于折彎管件制造精度低，導(dǎo)致各件間差異較大，是造成裝配工序?qū)嵤娎沧Ш突鹧娉C正的主要根源；法蘭端面與管體焊接質(zhì)量不良、垂直度不好，也經(jīng)常導(dǎo)致總裝配后管路產(chǎn)生漏泄，增大了調(diào)修工作量，也可能存在延遲裂紋，在車輛運行中發(fā)生斷裂。制動缸是制動力輸出的部件，其主要的零件缸體采用旋壓工藝，也是指定廠家專業(yè)生產(chǎn)，工藝比較先進，但前蓋這一零件許多整機廠家都自己生產(chǎn)，工藝保證能力不強，質(zhì)量上存一些問題，主要是筒體和法蘭面不平整，影響外觀質(zhì)量，而且氣密性也受到一定影響，會造成制動力不足等問題。一、工藝介紹1制動管工藝介紹1.1制動管件工藝制動管件的質(zhì)量是決定互換法裝配能否實施的關(guān)鍵。這里的制動管

4、件泛指是空氣制動系統(tǒng)中管路組成的各個零部件，以c70型敞車為例，每輛車中制動管件共有24種28件，其中只有雙頭螺紋管是零件，其余23種均為組成件。這些制動管件中。，按照鋼管規(guī)格，分為dn10，dn15，dn20，dn25，dn32五種規(guī)格，按照鋼管形狀可以分為直管型和彎管型兩種。直管型制動管件共有9種10件，大多是dn32規(guī)格的，用于主管路；其余規(guī)格的基本都是彎管型的，共15種18件，用于支管路。制動管件具有較大的相似性，一般由一根鋼管和兩個頭體焊接，按照成組技術(shù)理論，可以將制動管組成件歸納為同一類，可以制定出典型工藝。制動管件的工藝的主要流程為：鋼管下料一去除飛邊一彎管一焊接—氣密性檢測—

5、入庫。1.2彎管工藝鋼管彎曲成型工藝采用普通彎管設(shè)備，其主要步驟：①預(yù)留第1段直線段長度，并夾緊管子；②夾緊臂旋轉(zhuǎn)使鋼管繞模具彎曲成型：③松開模具取出管子，檢查管形并校正彎曲角度；④根據(jù)下一段圓弧位置和方向把管子夾緊：⑤彎曲下一個圓?。虎迿z測、校正，再進行下一段彎曲直至完成。有時受回彈影響管子的彎曲角度、平面間夾角、圓弧間的直線長度等數(shù)據(jù)都要進行手工校正，經(jīng)常出現(xiàn)“反復(fù)彎曲”、“串彎”等現(xiàn)象，質(zhì)量不易控制。彎管可以歸結(jié)為三個基本動作：直線送進、空間轉(zhuǎn)角、彎曲，加上夾?；驂耗５膴A緊、松開、復(fù)位等輔助動作，全部彎管動作是這些簡單機械動作的一定順序的組合。1.3焊接工藝制動管件焊接工序的關(guān)鍵質(zhì)量特

6、性包括接頭與制動管的垂直度、組成件的氣密性、焊縫外觀質(zhì)量等。采取可靠的工藝方法提高焊接質(zhì)量，是保證制動管組成質(zhì)量的根本。焊接自動化程度、確保焊接質(zhì)量平穩(wěn)可靠方面考慮，采用自動化焊接裝備，以可靠的裝備確保工藝。2制動缸工藝介紹旋壓密封式制動缸以其結(jié)構(gòu)合理、作用可靠、重量輕、精度高、耐磨性好、檢修周期長等優(yōu)點，現(xiàn)已在鐵路貨車上廣泛使用。但長期以來，旋壓制動缸所用的前蓋都為沖壓件，由于其結(jié)構(gòu)及形狀尺寸的限制，前蓋錐體沖壓拉伸一般至少需要3次才能完成，不僅模具費用高，而且需用大噸位的壓力機。剪切旋壓作為一種無切削的加工工藝，具有一次成型、省工、省模具、材料利用率高等優(yōu)點，特別適合于像前蓋這樣錐體成型

7、的產(chǎn)品。同時，由于旋壓可使金屬晶格結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，并使金屬纖維保持連續(xù)完整，因此經(jīng)旋壓成型的產(chǎn)品，其材料的機械性能能得到改善，即硬度、抗拉強度增加，且廢品率很低。旋壓密封式制動缸活塞基本都采用鑄鐵件。由于目前鑄造工藝水平所限，致使鑄件存在砂眼、縮松等缺點調(diào)整其靈敏度絕對值較大的設(shè)計變量，必要時應(yīng)結(jié)合對結(jié)構(gòu)其他有關(guān)響應(yīng)的靈敏度分析,綜合考慮對整體系統(tǒng)的影響。對于車體鋼結(jié)構(gòu)的輕量化，應(yīng)優(yōu)先減薄對結(jié)構(gòu)質(zhì)量較敏感而對強