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1、專題調(diào)研報(bào)告范文(調(diào)研報(bào)告,專題) 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多頂部 第一篇：調(diào)研報(bào)告第二篇：調(diào)研報(bào)告格式第三篇：調(diào)研報(bào)告第四篇：調(diào)研報(bào)告第五篇：調(diào)研報(bào)告更多相關(guān)范文 大連交通大學(xué)xx屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)習(xí)（調(diào)研）報(bào)告 關(guān)于新造車輛制動(dòng)配件制作工藝的調(diào)研報(bào)告 近年來，隨著鐵路提速戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，貨物列車的運(yùn)行速度和載重量不斷加大，制動(dòng)系統(tǒng)成了促成這一戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的主要因素之一。貨車制動(dòng)系統(tǒng)主要由空氣制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)機(jī)及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三部分組成。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它的主要作用是將制動(dòng)缸的推力或
2、人力制動(dòng)機(jī)的拉力通過杠桿原理放大后傳至閘瓦實(shí)行制動(dòng)。分析空氣制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)零部件，從功能性方面來看，120型控制閥、空重車調(diào)整裝置起著控制制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作的作用，無疑是系統(tǒng)內(nèi)最核心、最管件的部件，其質(zhì)量狀態(tài)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能具有很大的影響。正因?yàn)檫@兩種部件的重要性，其制造工藝早已受到重視，已經(jīng)成為空氣制動(dòng)系統(tǒng)中工藝水平最高的兩種部件，由指定的專業(yè)廠家生產(chǎn)，質(zhì)量穩(wěn)定性控制得比較好。制動(dòng)缸、風(fēng)缸、塞門、制動(dòng)管件等零部件的功能性相對(duì)弱些，主要起著制動(dòng)力輸出、空氣傳輸?shù)茸饔?，這些零部件基本都由整機(jī)生產(chǎn)廠家制造，在整機(jī)中屬于不受重視的零部件，
3、工藝水平相對(duì)比較落后，質(zhì)量狀態(tài)不夠穩(wěn)定?！ ≈苿?dòng)管件是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的氣路通道，長(zhǎng)期以來其工藝水平屬于制動(dòng)系統(tǒng)中最落后的，質(zhì)量不可靠：由于折彎管件制造精度低，導(dǎo)致各件間差異較大，是造成裝配工序?qū)嵤?qiáng)拉硬拽和火焰矯正的主要根源；法蘭端面與管體焊接質(zhì)量不良、垂直度不好，也經(jīng)常導(dǎo)致總裝配后管路產(chǎn)生漏泄，增大了調(diào)修工作量，也可能存在延遲裂紋，在車輛運(yùn)行中發(fā)生斷裂?！ ≈苿?dòng)缸是制動(dòng)力輸出的部件，其主要的零件缸體采用旋壓工藝，也是指定廠家專業(yè)生產(chǎn)，工藝比較先進(jìn)，但前蓋這一零件許多整機(jī)廠家都自己生產(chǎn)，工藝保證能力不強(qiáng)，質(zhì)量上存一些問題，主要是筒
4、體和法蘭面不平整，影響外觀質(zhì)量，而且氣密性也受到一定影響，會(huì)造成制動(dòng)力不足等問題?！ ∫弧⒐に嚱榻B 1制動(dòng)管工藝介紹 1.1制動(dòng)管件工藝 制動(dòng)管件的質(zhì)量是決定互換法裝配能否實(shí)施的關(guān)鍵。這里的制動(dòng)管件泛指是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中管路組成的各個(gè)零部件，以c70型敞車為例，每輛車中制動(dòng)管件共有24種28件，其中只有雙頭螺紋管是零件，其余23種均為組成件。這些制動(dòng)管件中。，按照鋼管規(guī)格，分為dn10，dn15，dn20，dn25，dn32五種規(guī)格，按照鋼管形狀可以分為直管型和彎管型兩種。直管型制動(dòng)管件共有9種10件，大多是dn32規(guī)格的，用
5、于主管路；其余規(guī)格的基本都是彎管型的，共15種18件，用于支管路。制動(dòng)管件具有較大的相似性，一般由一根鋼管和兩個(gè)頭體焊接，按照成組技術(shù)理論，可以將制動(dòng)管組成件歸納為同一類，可以制定出典型工藝。 制動(dòng)管件的工藝的主要流程為：鋼管下料一去除飛邊一彎管一焊接—?dú)饷苄詸z測(cè)— 入庫(kù)?！ ?.2彎管工藝 鋼管彎曲成型工藝采用普通彎管設(shè)備，其主要步驟：①預(yù)留第1段直線段長(zhǎng)度，并夾緊管子；②夾緊臂旋轉(zhuǎn)使鋼管繞模具彎曲成型：③松開模具取出管子，檢查管形并校正彎曲角度；④根據(jù)下一段圓弧位置和方向把管子夾緊：⑤彎曲下一個(gè)圓弧；⑥檢測(cè)、校正，再進(jìn)行
6、下一段彎曲直至完成。有時(shí)受回彈影響管子的彎曲角度、平面間夾角、圓弧間的直線長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)都要進(jìn)行手工校正，經(jīng)常出現(xiàn)“反復(fù)彎曲”、“串彎”等現(xiàn)象，質(zhì)量不易控制?！ 澒芸梢詺w結(jié)為三個(gè)基本動(dòng)作：直線送進(jìn)、空間轉(zhuǎn)角、彎曲，加上夾?；驂耗５膴A緊、松開、復(fù)位等輔助動(dòng)作，全部彎管動(dòng)作是這些簡(jiǎn)單機(jī)械動(dòng)作的一定順序的組合?！ ?.3焊接工藝 制動(dòng)管件焊接工序的關(guān)鍵質(zhì)量特性包括接頭與制動(dòng)管的垂直度、組成件的氣密性、焊縫外觀質(zhì)量等。采取可靠的工藝方法提高焊接質(zhì)量，是保證制動(dòng)管組成質(zhì)量的根本。焊接自動(dòng)化程度、確保焊接質(zhì)量平穩(wěn)可靠方面考慮，采用自動(dòng)化焊接裝
7、備，以可靠的裝備確保工藝?！ ?制動(dòng)缸工藝介紹 旋壓密封式制動(dòng)缸以其結(jié)構(gòu)合理、作用可靠、重量輕、精度高、耐磨性好、檢修周期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已在鐵路貨車上廣泛使用。但長(zhǎng)期以來，旋壓制動(dòng)缸所用的前蓋都為沖壓件，由于其結(jié)構(gòu)及形狀尺寸的限制，前蓋錐體沖壓拉伸一般至少需要3次才能完成，不僅模具費(fèi)用高，而且需用大噸位的壓力機(jī)。剪切旋壓作為一種無切削的加工工藝，具有一次成型、省工、省模具、材料利用率高等優(yōu)點(diǎn)，特別適合于像前蓋這樣錐體成型的產(chǎn)品。同時(shí)，由于旋壓可使金屬晶格結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，并使金屬纖維保持連續(xù)完整，因此經(jīng)旋壓成型的產(chǎn)品，其材料的機(jī)械性能
8、能得到改善，即硬度、抗拉強(qiáng)度增加，且廢品率很低。旋壓密封式制動(dòng)缸活塞基本都采用鑄鐵件。由于目前鑄造工藝水平所限，致使鑄件存在砂眼、縮松等缺點(diǎn)調(diào)整其靈敏度絕對(duì)值較大的設(shè)計(jì)變量，必要時(shí)應(yīng)結(jié)合對(duì)結(jié)構(gòu)其他有關(guān)響應(yīng)的靈敏度分析,綜合考慮對(duì)整體系統(tǒng)的影響。對(duì)于
