[基礎(chǔ)科學(xué)]電梯設(shè)備外部對地連通性檢測

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1、電梯設(shè)備外部對地連通性檢測關(guān)鍵詞：電梯設(shè)備外部連接末端測量輔助線電梯設(shè)備外部對地連通性檢測關(guān)鍵詞：電梯設(shè)備外部連接末端測量輔助線接地保護(hù)線的數(shù)量由于電梯設(shè)備所具有的特殊性，此項(xiàng)目的準(zhǔn)確檢測并不是想象那樣簡單，它有許多容易模糊的細(xì)節(jié)，若不對這些細(xì)節(jié)加以澄清，在電梯維保和電梯檢測中，就有可能會出現(xiàn)問題，從而引發(fā)安全事故。下面就對電梯設(shè)備外部對地連通性的一些檢查細(xì)節(jié)作分析！一、電梯設(shè)備中易于意外帶電部件及設(shè)備中帶電部件對機(jī)房接地端的要求設(shè)備外部都屬于易于意外帶電的部件，它對機(jī)房電源地線端得連通性和帶電部件體對機(jī)房電源地線端得絕緣性是兩個很容易混淆的概念.在以前的檢測中，就有幾

2、次發(fā)現(xiàn)電梯維保單位將這兩個項(xiàng)目搞混了，這實(shí)際上是兩個完全不同的概念。在測量上，前者要用萬用表測，而后者必須用絕緣表測；前者的量值通常在幾歐姆（按《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，易于意外帶電的部件與機(jī)房接地端得連通性電阻不應(yīng)大于5歐姆），二后者的量值通常在兆歐級。而且兩者所起的保護(hù)也完全不一樣，前者的保護(hù)是為了防止人在電梯設(shè)備發(fā)生故障時發(fā)生觸電，而后者是為了防止電氣故障時電路對地或不同電壓等級的電路之間發(fā)生短路或其他電氣故障，因此，前者要求實(shí)測電阻越小越好，而后者要求實(shí)測電阻越大越好。二、機(jī)房曳引機(jī)和線槽對地連通性檢測機(jī)房曳引機(jī)可分為主機(jī)和機(jī)座兩部分，而主機(jī)對機(jī)座之間為了能進(jìn)行減震

3、，通常采用柔性連接，這部分柔性材料是不導(dǎo)電的。因此，主機(jī)和座機(jī)之間如果不用導(dǎo)線連通，其電阻相差可能很大。因此，在對機(jī)房曳引機(jī)外殼進(jìn)行連通性檢測時，如果不知道地線的走向，應(yīng)分別檢測主機(jī)和機(jī)座的對地連通性，并取其中較大者。而如果知道地線線路的走向，則可在主機(jī)和機(jī)座之間選擇一個末端進(jìn)行檢測。機(jī)房接線槽的對地連通性檢測也是這樣，在正確的安裝過程中，線槽和線槽之間應(yīng)用專用導(dǎo)線連通，這種連通線可以做在外面，也可以做在里面。如果沒有這種連通線，線槽和線槽之間的電阻也可能相差很大。同前面一樣，如果知道地線線路的走向，可選擇一個末端進(jìn)行檢測，否則就應(yīng)分別檢測整個線槽連接的兩個終點(diǎn)，取其較

4、大者。在實(shí)際的檢測中，我們也發(fā)現(xiàn)過在整個線槽的連接中，前面有部分線槽的對地連通性合乎要求，而在末端的線槽就不合要求。檢測后發(fā)現(xiàn)，是其中的部分連接線未接，接上線后就沒有問題了。三、轎廂外殼對地連通性檢測轎廂是電梯主要工作部件，也是運(yùn)輸乘客和貨物的部分，因而其對地連通性顯得尤為重要，由于轎廂是一個運(yùn)行部件，其對地的連通線只能通過隨行電纜到機(jī)房。而隨行電纜較長，而且在運(yùn)行過程中反復(fù)處于彎曲和伸直的變化狀態(tài)，其內(nèi)部的線有疲勞斷裂的可能，因而對轎廂的接地連通性應(yīng)直接進(jìn)行檢測。即如圖1的（a）所示。但因機(jī)房接地端到轎廂的距離較遠(yuǎn)，單憑電表的檢測線不夠長，因?yàn)樾枰訙y量輔助線。具體做

5、法是：先將轎廂開到井道最上部，然后將表筆的一端接機(jī)房電源的接地端，另一端接輔助線，而將輔助線通過曳引鋼絲繩的過孔連到轎頂或直接接檢測線的電阻值。為了消除這段線的誤差，一個最簡單也是最準(zhǔn)確的方法是：在保持a點(diǎn)連接的情況下，先用輔助線的b點(diǎn)與另一表筆對打，然后以表上的讀數(shù)為相對零點(diǎn)，再用b點(diǎn)去檢測轎頂或轎廂的對地連通性的電阻值，最后用相對零點(diǎn)進(jìn)行修正。例如當(dāng)加輔助線時相對零點(diǎn)為2歐，而加輔助線實(shí)測出的轎廂連通性為6歐，則轎廂連通性的最后取值為4歐。使用相對零點(diǎn)進(jìn)行檢測，既可以排除輔助線上的偏差，也可排除a點(diǎn)接觸上的偏差，因?yàn)榻佑|不良可能是電阻值增大。圖一轎廂對地連通檢測示意

6、圖四、電梯轎廂的接地保護(hù)性的檢測電梯供電系統(tǒng)采用tn-s或tn-c-s系統(tǒng)時，進(jìn)入機(jī)房后的零線或地線應(yīng)始終分開，零線用于220伏的相線回路，地線專用于設(shè)備外殼的保護(hù)接地，即轎廂到機(jī)房的地線實(shí)際上就是設(shè)備外殼到機(jī)房地線端的連通線。如前所述，這部分線必須經(jīng)過隨行電纜。經(jīng)過隨行電纜的線為防止斷裂，不能用單根線，如果用隨行電纜的鋼芯作保護(hù)線，由于鋼芯本身就有多根鋼絲，可以滿足要求，而如果用隨行電纜中的芯線，就要保證至少有兩根芯線。用鋼芯時，由于鋼芯明顯和其他線不一樣，在控制柜中容易鑒別，但如果用普通芯線，就容易和其他線相混，不太容易鑒別。但如果隨行電纜上機(jī)房控制柜的地線不是用的

7、鋼芯，就必須確定其對應(yīng)的芯線是否為兩個或兩根以上。引入機(jī)房控制柜的地線大致有這樣幾類：轎廂的地線、井道中固定設(shè)施的地線，機(jī)房設(shè)施的地線、電源箱的地線。確定轎廂引入的地線，實(shí)際就是要將它從其他地線中區(qū)分出來，并確定其使用的根數(shù)。下面就談下鑒別的方法。在前面測試了轎廂對機(jī)房電源地線的連通性之后，接著就可以進(jìn)行本項(xiàng)測試。先查對圖紙或詢問電梯安裝維護(hù)人員，暫時確定轎廂上來的芯線位置已備檢測，然后用前述的方法測試轎廂對控制柜地線的連通電阻；再逐一將控制柜中預(yù)先確定的轎廂芯線從線端子上撤除，如果每撤除一根線，轎廂對控制柜的聯(lián)通電阻會變得更大，到最后一