我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的戰(zhàn)略思路、定位和方式

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1、我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的戰(zhàn)略思路、定位和方式

2、第1　一、我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的戰(zhàn)略定位沒(méi)有轎車(chē)消費(fèi)者就沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)“一切生產(chǎn)的惟一目的是消費(fèi)”（亞當(dāng)·斯密語(yǔ)）本是經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)，但我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展政策的出發(fā)點(diǎn)卻一直是保護(hù)汽車(chē)工業(yè)，通過(guò)高關(guān)稅和行政審批制度保護(hù)了汽車(chē)工業(yè)的利益，但并沒(méi)有讓汽車(chē)工業(yè)真正發(fā)展起來(lái)，反而嚴(yán)重地?fù)p害了轎車(chē)消費(fèi)者的利益，制約著我國(guó)居民的轎車(chē)消費(fèi)，直接影響著我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的進(jìn)程。因此，在推行轎車(chē)進(jìn)入家庭戰(zhàn)略時(shí)，要正本清源，把過(guò)去那種本末倒置的做法扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。堅(jiān)持以消費(fèi)者為中心，沒(méi)有轎車(chē)消費(fèi)者就沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，保護(hù)了轎車(chē)消費(fèi)者

3、才是真正地保護(hù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)。作為“十五”計(jì)劃首次提出的“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”，至少包含三層意思：一是明確了轎車(chē)作為家庭耐用消費(fèi)品的社會(huì)商品屬性，對(duì)轉(zhuǎn)變?nèi)藗兿M(fèi)觀具有重要的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義；二是指明了轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向，明確了以進(jìn)入家庭為主的產(chǎn)品市場(chǎng)目標(biāo)，對(duì)轎車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提出更高的要求，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求；三是確立了國(guó)家的政策導(dǎo)向，是鼓勵(lì)而不是限制。鼓勵(lì)就是提倡，鼓勵(lì)就是支持，鼓勵(lì)就是引導(dǎo)；要在鼓勵(lì)的前提下，積極倡導(dǎo)和促進(jìn)轎車(chē)進(jìn)入家庭。轎車(chē)進(jìn)入家庭是居民消費(fèi)升級(jí)、擴(kuò)大內(nèi)需、汽車(chē)工業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要目前，我國(guó)城鎮(zhèn)居民已

4、基本上正由小康邁向富裕型生活，其萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)品的擁有量已達(dá)到了較高的水平。在目前的情況下，轎車(chē)與住房是我國(guó)城鎮(zhèn)居民十萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)品，通過(guò)住房制度改革，已有８０％的城鎮(zhèn)居民擁有自己的住房?？梢哉f(shuō)，目前轎車(chē)是我國(guó)城鎮(zhèn)居民渴望購(gòu)置的、惟一的十萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)品。因此，轎車(chē)進(jìn)入家庭首先是為了滿足我國(guó)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)的內(nèi)在需要。轎車(chē)進(jìn)入家庭可以拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，而汽車(chē)工業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，可以拉動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，自然會(huì)提供相當(dāng)大一部分居民的收入。另外，作為十萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)品，轎車(chē)的消費(fèi)對(duì)內(nèi)需的拉動(dòng)是顯而易見(jiàn)。因此，中

5、央政府把擴(kuò)大轎車(chē)消費(fèi)作為擴(kuò)大內(nèi)需的重要舉措而提出。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中，轎車(chē)、卡車(chē)與客車(chē)的產(chǎn)量各占１／３，與國(guó)外汽車(chē)工業(yè)中轎車(chē)占８０％的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相比，轎車(chē)所占比重嚴(yán)重偏低。轎車(chē)比重偏低是導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)工業(yè)四十多年發(fā)展緩慢的重要原因之一。而在我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量不大的情況下，私人轎車(chē)消費(fèi)只占３４％，這與國(guó)際上私人轎車(chē)消費(fèi)占８０％以上的比重相比，更是偏低，可以說(shuō)，私人轎車(chē)消費(fèi)嚴(yán)重偏低是致使我國(guó)轎車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因之一。沒(méi)有轎車(chē)消費(fèi)就沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)。汽車(chē)工業(yè)一直是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)這些國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著舉足輕重的貢獻(xiàn)。目

6、前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值只占ＧＤＰ的０．８％，汽車(chē)工業(yè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)嚴(yán)重偏低。通過(guò)轎車(chē)進(jìn)入家庭拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占ＧＤＰ的比重將不斷提高，若達(dá)到目前美國(guó)的水平，按照我國(guó)２００１年９４３６４．４億元的ＧＤＰ值計(jì)算，也將達(dá)到４７１８．２２億元至５６６１．８４億元，與現(xiàn)在的７５４．９２億元相比，將是巨大的飛躍，對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展意義非凡。二、我國(guó)轎車(chē)進(jìn)入家庭的基本戰(zhàn)略“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”成為共識(shí)的觀念轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略過(guò)去我國(guó)對(duì)居民轎車(chē)消費(fèi)存在著一些不正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)待轎車(chē)進(jìn)入家庭，基本持消極態(tài)度。雖然政府頒布的汽

7、車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策已明確提出鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，但是目前仍然存在著看消極面多、看矛盾和困難多，對(duì)轎車(chē)進(jìn)入家庭持懷疑、觀望、乃至抵觸的現(xiàn)象。為了使轎車(chē)順利進(jìn)入家庭，當(dāng)前首要的問(wèn)題是轉(zhuǎn)變觀念，讓“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”成為全社會(huì)的共識(shí)，從消極態(tài)度轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極態(tài)度。轉(zhuǎn)變態(tài)度的主要標(biāo)志是：從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)轎車(chē)進(jìn)入家庭的必要性和重要性，主動(dòng)解決矛盾和克服困難，為轎車(chē)進(jìn)入家庭創(chuàng)造條件。同時(shí)，認(rèn)識(shí)到轎車(chē)只是一種交通工具，而非身份的象征；轎車(chē)正由生產(chǎn)資料向生產(chǎn)資料與消費(fèi)品的雙重功能或向單純的消費(fèi)品轉(zhuǎn)變。樹(shù)立“為國(guó)民造轎車(chē)”的供給定位戰(zhàn)略長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)轎車(chē)市

8、場(chǎng)都是以公車(chē)和營(yíng)用車(chē)為主，是轎車(chē)消費(fèi)少見(jiàn)的畸形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不僅制約了我國(guó)居民的轎車(chē)消費(fèi)，也直接導(dǎo)致了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展緩慢。正如一汽的一位前領(lǐng)導(dǎo)所言，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與日本汽車(chē)工業(yè)差不多同時(shí)起步，但四十多年過(guò)后，兩者有著天壤之別，其因是日本“為國(guó)民造車(chē)”，而我國(guó)是“為官造車(chē)”。公車(chē)或營(yíng)運(yùn)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有限，而私人用車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模則是潛力無(wú)窮，只有為國(guó)民造車(chē)，才能獲得較大的需求收入彈性與一定的需求價(jià)格彈性。另外，居民轎車(chē)消費(fèi)的多樣化會(huì)要求轎車(chē)廠商不斷地增加品種、提高轎車(chē)的質(zhì)量，對(duì)轎車(chē)工業(yè)整體水平的提升有著巨大的壓力與動(dòng)力。目前，

9、我國(guó)私人轎車(chē)的保有量已占轎車(chē)總保有量的３４％，而新增轎車(chē)量中私人用戶的比重不斷提高，北京、南京、深圳等城市的轎車(chē)銷(xiāo)售中，６０％都是私人消費(fèi)購(gòu)置。私人轎車(chē)消費(fèi)的比重不斷提高，這意味著，私人購(gòu)車(chē)成為我國(guó)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主體已勢(shì)在必然，惟有“為國(guó)民造轎車(chē)”汽車(chē)企業(yè)才有存在與發(fā)展的可能