《馬云菜鳥物流》ppt課件

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1、菏澤學院經(jīng)濟系物流管理延偉什么是大物流？什么是大物流？所謂“大物流”，是指企業(yè)的自有物流（車隊、倉庫、人員等）和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源的共享，以實現(xiàn)更大限度的利用社會各方面的資源，減少物流總支出、降低運營成本。大物流又稱社會物流，它與宏觀物流相一致，涉及的因素不僅較多、復雜，而且涉及的面較廣，受到經(jīng)濟社會各方面因素的影響。大物流也就是社會再生產(chǎn)全過程的物流。中國過去一直沒有重視“大物流”的概念，每個企業(yè)都有各自一套“大而全”、信息閉塞的物流系統(tǒng)，往往是旺季忙不過來，淡季又造成大量的人力和設(shè)備閑置。社會“大物流”形成之后，企業(yè)可以根據(jù)需要隨時選擇購買第三方外包物流服務(wù)，將企

2、業(yè)自有物流與第三方物流有機合理地配置起來，將完全能夠避免物流業(yè)重復建設(shè)、成本過高、管理混亂的現(xiàn)狀。要降低中國企業(yè)的物流總支出成本，構(gòu)建社會“大物流”勢在必行。在企業(yè)、第三方物流和信息化廠商的共同努力下，一個低成本、高效率的社會“大物流”體系將會逐漸形成。電子商務(wù)三座大山信息流資金流物流馬云通過淘寶和阿里巴巴平臺解決了信息流問題通過第三方支付工具——支付寶解決了資金流問題，而現(xiàn)在，馬云雄心勃勃，再度出擊，勢要將最后一個也是最難得一座大山——物流連根拔起。新聞“做物流，我們在四五年前就有這個想法了?！瘪R云一再強調(diào)。2007年9月30日，是阿里巴巴集團總參謀長曾鳴記憶猶新的一天。在阿里

3、巴巴戰(zhàn)略討論會上，物流被作為當天討論的重點。這個未成形的想法首先通過投資的方式來探索。2007年，馬云個人聯(lián)合郭臺銘投資百世物流；2010年初，阿里巴巴入股星晨急便；2010年7月，百世物流收購匯通快遞70%的股權(quán)。2011年之后，阿里巴巴在物流方向進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流；2012年初，北京兩會期間，阿里巴巴與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟?！安锁B”起飛馬云再續(xù)物流夢5月28日，退休僅18天的馬云再次出現(xiàn)在公眾視野中。當天，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復

4、星集團、富春集團、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)在深圳共同成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，同時啟動“中國智能骨干網(wǎng)項目”(CSN)。阿里巴巴集團執(zhí)行主席馬云出任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，銀泰集團董事長兼總裁沈國軍出任按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整體計劃，未來計劃投資3000億元，首期計劃投資1000億元。馬云的野心很大：用5—8年的時間，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。目前，中國智能骨干網(wǎng)已啟動各區(qū)域樞紐節(jié)點的選址工作。這些基礎(chǔ)設(shè)施主

5、要包括兩部分：一是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉儲設(shè)施；二是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商和供應(yīng)鏈服務(wù)商。雖然叫菜鳥，但是從投資規(guī)模和股東團隊來看，這更像是一個陣容強大的“全明星”，在這支隊伍里，天貓出資21.5億元，占股43%。浙江銀泰集團通過北京國俊投資16億，占股32%。富春集團通過富春物流投資5億，占股10%。上海復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10%。圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬，各占股1%。2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬

6、億元，中國的電子商務(wù)將邁入10萬億的時代，目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單，未來幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個更大規(guī)模、更高效率的社會化物流體系。2012年支撐中國57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達”承擔了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平米的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中，達到國際化標準的只有1000萬平米。此外

7、，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會導致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時間更長，嚴重影響社會經(jīng)濟效率。前景觀望前景擔憂：一些業(yè)內(nèi)人士認為，中國智能骨干網(wǎng)理念先進，但目前中國電商和快遞屬于初級快速發(fā)張階段，尤其快遞企業(yè)存在多而廣的局面，但服務(wù)水平偏低和利潤偏低的問題，而各大物流企業(yè)的物流中心在中心城市存在重復建設(shè)的問題，而一些偏遠地區(qū)則明顯存在不足。這些都將給這只”菜鳥“造成很大困難。物流，我們國家這么多年都沒能夠研究出個所以然來，一只菜鳥能夠搭建一個和諧的物流平臺嗎？馬云是物流界真正